Das F2R Y1000 nun im Handel erhältlich

Last updated on 19. September 2026

Fast 1.800 Euro für ein digitales Roadbook: Das F2R Y1000 muss seinen Mehrpreis im Gelände verdienen. Entscheidend sind die Ablesbarkeit während einer Sonderprüfung, eine belastbare Stromversorgung und eine Bedienung, die auch mit Handschuhen funktioniert. Doch wie gut ist das Gerät tatsächlich erprobt, wo ist es erhältlich – und wann reicht ein einfacheres Tablet mit TerraPirata?

Stand: 19. September 2026. Recherche und Einordnung anhand der verlinkten Quellen; kein eigener Fahrtest.

Verfügbarkeit: beim Hersteller ausverkauft, beim Händler gelistet

Die Lieferbarkeit unterscheidet sich zwischen den Anbietern. Bei der direkten Prüfung zeigte der F2R-Shop das Y1000 für 1.795 Euro als ausverkauft an. Angeboten wird eine Benachrichtigung bei neuem Bestand; ein verbindlicher Nachliefertermin war dort nicht genannt.

THATS-RALLY listete das Einzelgerät für 1.735 Euro inklusive Mehrwertsteuer, ebenfalls ausverkauft. OFF-THE-ROAD zeigte dagegen 1.785,95 Euro inklusive Mehrwertsteuer und Versand in vier Tagen an. Das sind Momentaufnahmen der Shopanzeigen, keine reservierten Bestände. Versandkosten, Lieferland und der endgültige Checkout-Preis gehören in den Vergleich.

Auch der Lieferumfang zählt: Beim F2R-Einzelgerät ist die Lenkerfernbedienung DR001 separat erhältlich. Eine passende Motorradhalterung und gewünschtes Zubehör können hinzukommen. Vor einer Rallye deshalb das komplette, montierbare System kalkulieren. Lieferumfang bei F2R

Wofür bezahlt man beim Y1000?

F2R nennt ein CNC-gefrästes Aluminiumgehäuse, vier Millimeter starkes Displayglas und ein auf Roadbooks abgestimmtes 4:3-Display. Das Kühlkonzept soll dauerhaft hohe Helligkeit ermöglichen. Die abnehmbare GammaBox enthält die Android-Elektronik; die eigene Roadbook-App bündelt unter anderem Distanzzähler, Kompasskurs und Wegpunktführung. Andere Android-Apps bleiben nutzbar. Das sind Herstellerangaben, keine von uns gemessenen Leistungswerte. Technik und Funktionen

Der praktische Gegenwert liegt damit vor allem in der für Rallyes ausgelegten Hardware und Bedienung. Wer wiederholt an schlecht sichtbaren Anzeigen oder einer empfindlichen Stromverbindung scheitert, kann von einem spezialisierten Gerät profitieren. Ob das den Aufpreis rechtfertigt, hängt vom eigenen Einsatz ab.

Eine Besonderheit sollte man kennen: Laut TerraPiratas Geräteübersicht hat das Y1000 keinen internen Akku und wird direkt vom Motorrad versorgt. Eine sauber verlegte und abgesicherte Versorgung ist damit Teil des Gesamtsystems. Mit rund 1,3 Kilogramm ist außerdem ein tragfähiger Vorbau gefragt. F2R-Gewichtsangabe

Echte Rallyepraxis: belastbare Hinweise mit Grenzen

F2R beziffert die Entwicklung auf dreieinhalb Jahre und mehr als 55.000 Testkilometer. Diese Zahl stammt vom Hersteller. F2R-Produktbeschreibung

Konkreter sind die auf der F2R-Entwicklungsseite veröffentlichten Fahrerberichte: Isaac Feliu nennt Hellas Rally und Rodibook 2024, Iván Merichal die Addax Rally 2024 in Marokko. Ein weiterer Tester beschreibt sieben Renntage bei der Greece Rally 2024. Damit gibt es nachvollziehbare Hinweise auf Wettbewerbseinsätze. Die ausgewählten Rückmeldungen auf einer Herstellerseite ersetzen allerdings keinen unabhängigen Vergleichstest. Auch die Beteiligung von Dakar-Fahrern belegt noch keinen Y1000-Renneinsatz bei der Dakar.

Besonders aufschlussreich ist der persönliche Hellas-Rally-Bericht von Sascha Christof bei OFFROADCRACKS vom Juni 2025. Er lobt die Ablesbarkeit bei Sonne und Staub sowie das einfache Laden der Tagesroadbooks. Nach einer Wasserdurchfahrt stockte jedoch die Anzeige und wurde schwarz.

Nach seiner Rücksprache mit einem F2R-Entwickler sollen Wassertropfen auf dem Touchscreen einen Standby-ähnlichen Zustand ausgelöst haben. Aktivierter Berührungsschutz hätte das laut Bericht verhindert; der entsprechende Hinweis habe damals gefehlt. Der Autor erwähnt weitere Betroffene. Das ist ein wichtiger Praxisbefund, aber kein Nachweis eines Wasserschadens. Ob spätere Softwarestände das Verhalten geändert haben, lässt sich daraus nicht ableiten.

Unsere Einordnung: Das Y1000 wurde tatsächlich unter Rallyebedingungen eingesetzt. Die Quellen rechtfertigen jedoch kein pauschales Versprechen, dass es unter allen Bedingungen störungsfrei arbeitet. Vor dem ersten Rennen gehören Berührungsschutz, Fernbedienung, Neustart und Roadbook-Import ins eigene Training.

Einfaches Tablet mit TerraPirata: sinnvoller Einstieg?

Die TerraPirata-App „Rally Roadbooks“ wird für Fahrer kostenlos angeboten und bringt bereits wichtige Navigationsfunktionen wie Distanzzähler, Kompasskurs und Wegpunkte mit. Für das Erlernen von Tulpen, Distanzen und CAP-Kursen kann ein geeignetes vorhandenes Tablet deshalb ein wirtschaftlicher Einstieg sein.

Die App allein macht ein Alltagsgerät allerdings noch nicht rallyetauglich. Halterung, Stromversorgung, Lenkerbedienung, Sonneneinstrahlung und Nässe müssen zum Einsatz passen. TerraPirata beschreibt in seiner eigenen Praxisauswertung unter anderem beschädigte Ladeanschlüsse und Probleme mit Halterungen verschiedener Geräte. Diese Erfahrungen betreffen konkrete Modelle und Aufbauten; sie sind keine allgemeine Ausfallstatistik.

F2R und TerraPirata schließen sich zudem nicht aus: Das Y1000 unterstützt TerraPiratas Roadbook-Verteilung über RDS. Verglichen werden also vor allem unterschiedliche Hardwarelösungen innerhalb einer teilweise gemeinsamen Softwarewelt. Wer günstig beginnt, sollte den Preis des fertig montierten Aufbaus rechnen – nicht nur den Tabletpreis. Eine kostenlose App bedeutet auch nicht, dass Roadbooks und Veranstaltungen kostenlos sind.

Konkrete Alternativen: Beginner, Medium und Premium

Die folgenden Stufen sind unsere Einordnung nach Budget und Einsatzzweck, keine Rangliste aus einem direkten Vergleichstest. Ein teureres Gerät verbessert nicht automatisch die Navigationstechnik des Fahrers. Entscheidend ist, wie gut der vollständige Aufbau zu Training, Touren und Rennen passt.

Beginner: Samsung Galaxy Tab Active3 mit TerraPirata

Für die ersten Roadbook-Trainings ist ein generalüberholtes Tab Active3 eine konkrete Sparoption. Bei Back Market wurde die 64-GB-Ausführung zum Recherchezeitpunkt ab rund 90 Euro angeboten, zuzüglich ausgewiesener Servicegebühr. Zustand, Verkäufer und Lieferumfang beeinflussen den Preis. Dazu kommen eine stabile Motorradhalterung, geeignete Stromversorgung und gegebenenfalls eine kompatible Lenkerfernbedienung.

Das passt zu Fahrern, die Tulpen lesen und Distanzen korrigieren lernen wollen. Die Grenzen liegen insbesondere bei der Ablesbarkeit in harter Sonne und der Belastbarkeit der Ladeverbindung; entsprechende Erfahrungen beschreibt TerraPirata für die Active-Serie. Beim älteren Gebrauchtgerät vor dem Kauf Akku, Anschlüsse und Kompatibilität mit der aktuellen App-Version prüfen. Für die erste mehrtägige Rallye sollte der fertige Aufbau bereits mehrere längere Trainings überstanden haben.

Medium: DMD-T865X mit Off-Road-Halter

Für regelmäßige Trainings und die Mischung aus Reise, Offroad und Roadbook ist das DMD-T865X ein sinnvoller Mittelweg. Thork Racing zeigt einen Einstiegspreis von 730,01 Euro inklusive der im Shop angesetzten Steuer. Das Angebot umfasst einen Halter und die Stromverkabelung; Haltervariante und Lieferland beim Endpreis beachten. Laut Hersteller bietet das Acht-Zoll-Gerät ein Display mit 1.300 Nits, Android und eine freigeschaltete DMD2-Lizenz.

Für anspruchsvollere Geländefahrten würden wir die angebotene Heavy-Duty-Off-Road-Halterung mit verschraubter Stromverbindung wählen. Das ist eine andere Ausführung als die Straßenhalterung. Eine Lenkerfernbedienung und die Befestigung am konkreten Motorrad müssen zusätzlich kalkuliert werden. Der Vorteil gegenüber einem günstigen Tablet liegt im bereits auf Motorradbetrieb abgestimmten Paket; eine belegte Überlegenheit im direkten Rallyevergleich mit dem Y1000 ergibt sich daraus nicht.

Premium: Carpe Iter Caretta als Alternative zum Y1000

Wer ein hochwertiges Gerät für Roadbooks und anspruchsvolle Reisen sucht, sollte das Caretta Navigation Kit vergleichen. Der Carpe-Iter-Shop listet es für 799 Euro ohne Mehrwertsteuer; mit rechnerisch 19 Prozent sind das 950,81 Euro, zuzüglich Versand. Maßgeblich bleibt der Checkout für das Lieferland. Enthalten sind Gerät, Ladehalterung, eine AMPS-Basis für eine 12-mm-Querstrebe und ein abgesichertes Stromkabel. Eine separate Lenkerfernbedienung gehört nicht zum genannten Kit.

Carpe Iter nennt ein Sieben-Zoll-Display mit 2.200 Nits, Android, einen internen Akku und eine vibrationsgedämpfte Halterung. Die Displaywerte sind Herstellerangaben und kein gemeinsam gemessener Helligkeitsvergleich. Unsere Einordnung: eine interessante Premium-Alternative für Fahrer, die viel zwischen Roadbook und Kartennavigation wechseln. Das Y1000 bleibt mit seinem 4:3-Format und der eigenen Roadbook-Bedienung besonders für den gezielten Rallyeeinsatz interessant. Mehrtägige Rallyeerfahrungen anderer Carpe-Iter-Modelle lassen sich nicht automatisch auf das Caretta übertragen.

Carpe Iter CI Pad V4C: ältere Premium-Alternative im Vergleich

Das CI Pad V4C gehört als eigenständiges Modell neben das Caretta. Seine Ausstattung macht es besonders für Fahrer interessant, die bereits ein V4C besitzen oder ein passendes Angebot für einen vollständigen Aufbau finden. Die V4C-Produktbeschreibung von VenturaX nennt Android 13, einen internen Akku mit nominell 9.650 mAh und rund 650 Gramm Gerätegewicht. Ein aktueller Komplettpreis wird hier nicht angesetzt: Tablet, Halter, Stromversorgung und Fernbedienung müssen für das konkrete Angebot zusammenpassen.

Für anspruchsvolles Gelände ist die verschraubte M8-Stromverbindung relevant. Carpe Iter bietet den Lightweight Holder aktiv mit Ladekontakten oder passiv für die Versorgung über M8 an. Ein separater GPS-Tripmaster kann daneben arbeiten; für gemeinsame Lenkerbedienung gilt die unten beschriebene Kombination aus Terrain Command III und Tripmaster HUB. Dadurch werden dessen Distanzwerte nicht automatisch an die Tablet-App übertragen.

Unsere Einordnung: Ein vorhandenes, funktionierendes V4C muss nicht allein wegen der höheren GPS-Rate des Y1000 ersetzt werden. Entscheidend ist, ob Empfang, Sonnenablesbarkeit und Stromversorgung im eigenen Training zuverlässig funktionieren. Beim Kauf eines älteren Geräts Akku, Ladeanschlüsse und Softwarezustand prüfen. V4C, V4D und Caretta haben unterschiedliche GNSS-Ausstattungen; ihre technischen Angaben dürfen nicht vermischt werden.

Der faire Preisvergleich lautet deshalb: Tablet oder Kit plus Lenkerbedienung, passende Motorradbefestigung und vollständige Stromversorgung. Beim Beginner-Aufbau muss mehr selbst zusammengestellt werden; DMD und Caretta bringen bereits einen Teil dieser Komponenten mit. Das Y1000 liegt preislich darüber und sollte einen konkreten Mehrwert für den eigenen Einsatz bieten.

GPS beim Roadbookfahren: warum 25 Hz einen Unterschied machen können

Der schnelle GNSS-Empfänger ist ein sachliches Argument für den Mehrpreis des Y1000. F2R nennt bis zu 25 Positionsaktualisierungen pro Sekunde. Carpe Iter gibt beim Caretta 10 Hz an; für das ältere V4C nennt die verlinkte Händlerbeschreibung bis zu 5 Hz. Für das Samsung Tab Active3 und das DMD-T865X veröffentlichen die hier geprüften Herstellerunterlagen keine eindeutige Rate. Ihnen pauschal 1 Hz zuzuschreiben oder eine niedrigere Rate als bewiesen darzustellen, wäre deshalb nicht belastbar.

Ein Rechenbeispiel zeigt die Bedeutung: Bei 90 km/h fährt das Motorrad 25 Meter pro Sekunde. Zwischen zwei Positionslösungen liegen bei 1 Hz 25 Meter, bei 10 Hz 2,5 Meter und bei 25 Hz ein Meter Fahrstrecke. Das sind zeitliche Abstände entlang der Fahrt, keine Positionsfehler. Häufigere Messwerte können die Reaktion von Tripmeter und CAP-Anzeige sowie die Aufzeichnung enger Kurven verbessern. Wie schnell die Anzeige tatsächlich reagiert, hängt zusätzlich von App, Betriebssystem und Filterung ab. Furuno: Positionsaktualisierung und Fahrspur

Zwei Nachkommastellen bei Kilometerangaben sind in modernen Roadbook schon Gang und Gebe. Sie entsprechen einem Anzeigeschritt von zehn Metern. Eine Anzeige von 12,34 km verspricht also noch keine auf zehn Meter richtige Streckenmessung. Positionsgenauigkeit, aufsummierte Distanz und Anzeigeauflösung sind verschiedene Größen. Auch ein schneller Empfänger benötigt guten Empfang und eine passende Distanzberechnung; Abschattung, Signalreflexionen und Abweichungen vom vermessenen Weg bleiben relevant. Grundsätzlich kann eine genauere GPS-Messung schon den Unterschied zwischen jetzt abbiegen und nachher machen.

Bei F2R bezeichnet CEP eine statistische Kreisfehlerangabe, üblicherweise bezogen auf 50 Prozent der Positionslösungen unter den jeweiligen Testbedingungen. „Unter einem Meter CEP“ bedeutet nicht, dass jeder Messpunkt innerhalb eines Meters liegt. Ohne gleiche Testbedingungen und denselben statistischen Maßstab sind die Genauigkeitsversprechen der Hersteller nicht direkt vergleichbar. Ruptela: Genauigkeitsangaben / u-blox: Datenblatt und Praxis

Unsere Bewertung: Die dokumentierten 25 Hz sind ein konkreter technischer Mehrwert gegenüber dem mit 10 Hz spezifizierten Caretta und dem laut Händler bis zu 5 Hz schnellen V4C, sofern die verwendete Anwendung diese Datenrate verarbeitet. Zusammen mit Gehäuse, Display und Bedienung können sie den höheren Preis erklären. Eine generell überlegene Bauteilqualität oder eine bessere Streckengenauigkeit gegenüber allen Alternativen ist damit noch nicht nachgewiesen. Für enge Tulpenfolgen zählen schnelle, stabile Daten und eine gut bedienbare Distanzkorrektur gemeinsam.

Dakar und W2RC: Ist das F2R Y1000 von der FIM freigegeben?

Eine pauschale FIM-Freigabe des Y1000 als Ersatz für das vorgeschriebene Dakar-/W2RC-System ließ sich nicht belegen. F2R beschreibt seine Roadbook-Software als FIM-/FIA-regelkonform. Diese Herstellerangabe ist jedoch keine veranstaltungsspezifische Zulassung des Geräts.

Die FIM-W2RC-Sportregeln 2026, Stand 3. März, Artikel 29.3 erlauben grundsätzlich die vom Veranstalter bereitgestellten digitalen Anzeigen. Weitere Displays benötigen die vorherige Zustimmung des FIM Technical Director oder Chief Technical Steward. Artikel 29.2 lässt GPS-Odometer unter den dortigen Funktionsbeschränkungen zu, sofern die Ausschreibung nichts anderes bestimmt. Daraus folgt keine allgemeine Erlaubnis für ein frei nutzbares Android-Tablet.

Bei der Dakar 2026 verweisen die Motorradregeln auf ERTF, die verpflichtende Miete des GPS und im Anhang auf das Unik 4. Auch die W2RC-Rallye Portugal 2026 schreibt in Artikel 10.5.2 das ERTF-Navigationssystem für alle Motorräder vor; Anhang 5 behandelt dessen elektronisches Unik-4-Roadbook.

Das Unik 4 ist damit Teil der sportlichen Kontroll- und Sicherheitsausstattung: Roadbook, Wegpunktprüfung und die Verbindung zum Sentinel-System bilden einen vom Veranstalter festgelegten Ablauf. Eine private App mit Wegpunktfunktion ersetzt diese Integration nicht. Bei ergänzenden ERTF-Anzeigen sind etwa Speedocap und die vorgesehenen Kabel relevant; andere Tripmaster brauchen ihre eigene technische und reglementarische Prüfung. ERTF-Unterlagen

Für die Kaufentscheidung bedeutet das: Das Y1000 kann ein wertvolles Trainingsgerät und ein Renngerät bei Veranstaltungen mit entsprechender Gerätewahl sein. Wer Dakar oder andere W2RC-Läufe plant, muss mit dem dort vorgeschriebenen System kalkulieren. Eine höhere GPS-Rate schafft keine Startberechtigung; die jeweilige Ausschreibung, aktuelle Bulletins und eine gegebenenfalls erteilte schriftliche Genehmigung entscheiden.

RBI und IRIS: das System der Veranstaltung mitdenken

Das IRIS-System von RBI verbindet digitales Roadbook und Navigation mit Funktionen für Tracking, Rennleitung und Sicherheit. Hier steht die Einbindung in den Ablauf einer Veranstaltung im Mittelpunkt.

Ein konkretes Beispiel ist die Baja Europe 2026: Laut Teilnehmerinformation verwenden alle Rennklassen IRIS, einschließlich Enduro. Die Miete eines Geräts ist im Nenngeld enthalten; der Montagesatz wird separat bereitgestellt. Navigation, Wegpunktkontrolle und GPS-Tracking laufen über das Veranstaltungssystem.

Für diese Teilnahme beantwortet der Kauf eines Y1000 die Ausrüstungsfrage daher nicht allein. Ein eigenes Gerät ersetzt kein vorgeschriebenes IRIS. Wer hauptsächlich solche Veranstaltungen fährt, sollte zuerst deren Vorgaben und enthaltene Leistungen prüfen. Einen allgemeinen IRIS-Kaufpreis mit dem F2R-Gerätepreis gleichzusetzen, wäre für dieses Mietmodell wenig hilfreich.

Für wen lohnt sich der Mehrpreis?

• Einsteiger und gelegentliche Roadbookfahrer: Ein geeignetes, bereits vorhandenes oder günstigeres robustes Tablet mit TerraPirata kann reichen. Das verbleibende Budget lässt sich in Navigationstraining und erste Veranstaltungen investieren.
• Regelmäßige Rallyefahrer mit freier Gerätewahl: Das Y1000 ist interessant, wenn Sonnenablesbarkeit, die bis zu 25 Hz schnelle Positionsaktualisierung, Gehäuse und Bedienung die bisherigen Schwachstellen des eigenen Aufbaus lösen. Die dokumentierte Rallyepraxis spricht für eine ernsthafte Prüfung, ersetzt aber den eigenen Test nicht.
• Teilnehmer an Rallyes mit vorgeschriebenem ERTF oder IRIS: Zuerst das Veranstaltungssystem und dessen Montage planen. Ein zusätzliches Y1000 muss sich über weitere Rennen, Training oder Touren rechtfertigen.

Das Y1000 kann seinen Preis wert sein, wenn seine besonderen Eigenschaften im eigenen Rallyealltag gebraucht werden. Für das reine Anzeigen eines digitalen Roadbooks ist der hohe Einstiegspreis dagegen schwer zu begründen. Der sinnvolle Kauf beginnt mit dem Rennkalender, dem passenden Aufbau und einem ehrlichen Blick auf die Probleme, die das neue Gerät tatsächlich lösen soll.