Last updated on 21. September 2026
STRiX nimmt die Dakar 2027 ins Visier – mit einem Elektromotorrad und Pedro Bianchi Prata am Lenker. Der slowenische Hersteller entwickelt gemeinsam mit dem erfahrenen Portugiesen ein Wettbewerbsmodell für Mission 1000. Das Ziel ist anspruchsvoll: um den Sieg in dieser Herausforderung mitzufahren und dabei die elektrische Rallyetechnik weiterzuentwickeln. STRiX-Projektankündigung
Stand: 21. September 2026. Einordnung anhand offizieller Projekt- und Veranstalterinformationen; kein eigener Fahrtest.
Mission 1000 kurz erklärt
Mission 1000 gehört zum Programm Dakar Future und startete 2024. Hersteller und Entwicklungsteams können dort alternative Antriebe unter Wüstenbedingungen erproben. Zugelassen sind Projekte mit Elektro-, Wasserstoff- oder Hybridtechnik; A.S.O. prüft die Bewerbungen. Es handelt sich um eine eigene Technologie-Challenge im Dakar-Umfeld. Dakar: Konzept und Teilnahme
Die Distanzen sind auf diesen Entwicklungsauftrag zugeschnitten. Für 2026 kündigte der Veranstalter 13 Etappen mit insgesamt 1.071 Prüfungskilometern an, meist rund 100 Kilometer pro Tag. Diese Größenordnung erklärt den Namen und den Ansatz: Fahrzeuge wiederholt im Gelände belasten, Reichweite und Zuverlässigkeit prüfen und daraus lernen. Die Streckendaten von 2026 sind keine Zusage für 2027. A.S.O.: Mission 1000 für Dakar 2026
Pedro Bianchi Prata: Rallyeerfahrung auf beiden Seiten der Box
Der Mann am Lenker bringt mehr als drei Jahrzehnte Offroad-Erfahrung mit. Pedro Bianchi Prata stammt aus Porto, begann seine Motorsportkarriere 1991 und gründete 2000 das Team Bianchi Prata. Seine eigene Vita nennt acht portugiesische Meistertitel im Enduro- und Cross-Country-Sport. Heute arbeitet er außerdem als Teamchef und Trainer, bietet Navigationstraining an und begleitet Fahrer bei Rallyeeinsätzen. Offizielle Fahrer- und Teamvita
Sein Dakar-Debüt auf dem Motorrad gab er 2007. Wie er im Interview mit dem Automóvel Clube de Portugal erzählt, musste er damals einen Teil einer Etappe nur auf der hinteren Felge zurücklegen. Eine Episode, die seine Ausdauer greifbarer macht als eine bloße Statistik. Dakar selbst nennt für den vorgesehenen STRiX-Piloten zehn Teilnahmen auf zwei Rädern. Dakar: Vorstellung des Projekts
Auch bei den Bajas gehört Bianchi Prata zu den erfolgreichen Routiniers: Bei der Baja TT Dehesa Extremadura 2024 wurde er Dritter der Motorrad-Gesamtwertung und gewann die Veteranenwertung. Das bestätigt der Rennbericht der FIM. Seine Erfahrung reicht zudem in die Organisation eines Werksteams: Der offizielle Dakar-Servicekatalog führt ihn für 2018 und 2019 als Teamkoordinator bei Honda HRC. Dakar: Teamprofil
Elektrische Rallyeerfahrung sammelte er bereits vor dem STRiX-Projekt. Sein Team meldete beim ADDAX Rally 2025 den neunten Gesamtrang mit einem vollelektrischen Motorrad. Für STRiX bringt er damit Erfahrung mit Navigation, Renneinteilung und elektrischer Energieversorgung mit. Aus unserer Sicht ist gerade die Verbindung aus Fahrer-, Trainer- und Teamarbeit für die Entwicklung wertvoll: Er kennt die Anforderungen im Sattel ebenso wie die Arbeit, die das Motorrad für den nächsten Tag wieder einsatzbereit macht. Teambericht zum ADDAX Rally 2025
STRiX setzt auf Entwicklung im Rennen
STRiX beschreibt für 2026 ein Entwicklungsprogramm mit vier internationalen Rallyes sowie Baja-Einsätzen in der portugiesischen Meisterschaft, der Europameisterschaft und im Weltcup. Das ist der angekündigte Testplan; daraus lässt sich nicht ableiten, dass sämtliche Starts bereits erfolgt sind.
Ein Schwerpunkt ist das Batteriesystem. Technologiepartner EDMTECH soll helfen, mehr Energie im verfügbaren Bauraum unterzubringen und die Reichweite unter Rennbedingungen zu verbessern. Dazu nennt das Projekt Wärmemanagement, Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen und Stöße sowie intelligente Energiesteuerung. MOEVE wird als Hauptsponsor aufgeführt. Partner und Entwicklungsziele bei STRiX
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Was vom Motorrad bereits bekannt ist
Bei der Eröffnung seiner Teststrecke in Hoče am 14. Juli 2026 präsentierte STRiX nach eigenen Angaben auch eine Dakar-Version des Motorrads. Gleichzeitig stellte das Unternehmen Weiterentwicklungen an der Serienmaschine vor, darunter Batterie, eigenes Batteriemanagement und neue Software. Die Präsentation belegt einen konkreten Entwicklungsschritt; sie ersetzt noch keinen Nachweis über die Haltbarkeit während einer kompletten Dakar-Veranstaltung. STRiX: Vorstellung in Hoče
Zur technischen Orientierung: Für die reguläre STRiX Electric Hard Enduro nennt der Hersteller 67 kW Spitzenleistung, 138 Kilogramm und einen wechselbaren 6,2-kWh-Akku. Diese Werte beschreiben das angebotene Enduromodell und sind keine bestätigten Daten der Dakar-2027-Konfiguration. Endgültige Akkukapazität, Gewicht, Rennreichweite sowie die konkrete Lade- oder Wechselstrategie des Rallyeprojekts werden in den hier geprüften Projektmitteilungen nicht beziffert.
2027: Mission 1000 wird sportlich anspruchsvoller
Für 2027 kündigt Dakar eine stärkere Orientierung an der Wettbewerbsleistung an: Pro Etappe sind ein bis zwei Geschwindigkeitstestzonen vorgesehen. Dort gilt es, eine Referenzzeit zu erreichen; daraus entsteht eine tägliche Punktewertung. Verpasste Wegpunkte führen zu Strafpunkten. Für STRiX bedeutet das, Tempo, Navigation und Energiereserve gemeinsam beherrschen zu müssen. Dakar: Ausrichtung der Mission 1000 ab 2027
Der Ausblick: eine mögliche Brücke zur Dakar 2028
Der Veranstalter will ein vielversprechendes Projekt auswählen, das 2028 unter angepassten, flexibleren Regeln an der Dakar teilnehmen kann. Als Vorbild nennt Dakar das Sonderprojekt-Konzept „Garage 56“ aus Le Mans. Welches Projekt diesen Schritt gehen darf, steht damit noch nicht fest; eine Zusage an STRiX ist daraus nicht ableitbar. Ebenso wenig kündigt das Programm einen generellen Wechsel der Motorradkategorien auf Elektroantrieb an. Offizieller Mission-1000-Ausblick
Aus unserer Sicht liegt hier der eigentliche Reiz: Mission 1000 kann zeigen, welche Lösungen sich unter wiederholter Belastung bewähren. Bei einem elektrischen Rallyemotorrad zählt nicht allein die Spitzenleistung. Entscheidend ist, wie viel fahrbare Distanz ein Akku bei Renntempo ermöglicht, wie stabil die Leistung bei Hitze bleibt und wie gut sich die Energieversorgung in einen langen Rallyetag einfügt.
STRiX ist deshalb ein interessantes Dakar-Projekt für 2027. Ein erfahrener Fahrer, ein gezieltes Batterieprogramm und ein anspruchsvollerer Mission-1000-Rahmen schaffen Voraussetzungen für aussagekräftige Tests. Ob daraus ein siegfähiges Gesamtpaket wird, müssen die Einsätze zeigen. Für Rallyefahrer wird besonders spannend, welche Fortschritte später auch außerhalb der Dakar praktisch nutzbar werden.