News Kompakt

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 24. September 2026

Last updated on 23. September 2026

+++ News Flash +++

Greece Rally: Veranstalter führt Tanja Kreidl mit Startnummer 17
Görlitz: Zweirad- und Görlitz-Rallye wegen zu weniger Nennungen abgesagt
Baja Sharish Gin: Simão gewinnt auf KTM, Santos fällt nach Führung mit der Husqvarna aus
Hero in Marokko: Cornejo für RallyGP, Docherty und Ghorpade für Rally2 gemeldet

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Greece Rally: Tanja Kreidl mit Startnummer 17 aufgeführt

Kategorie: Fahrer & Teilnahmen

Status: Bestätigt – Veranstalternennung; aktuelle Platzierung nicht verifiziert

Die offizielle Website der Greece Rally führt die Deutsche Tanja Kreidl mit der Startnummer 17. Die Ausgabe 2026 ist vom 20. bis 26. September rund um Serres angesetzt und umfasst einen zweitägigen Marathonabschnitt in Richtung Kavala. Für den 23. September nennt das Programm den zweiten Marathontag mit 301 Kilometern Gesamtstrecke. Eine aktuelle Etappen- oder Gesamtplatzierung Kreidls lässt sich aus der geöffneten Veranstalterseite nicht ableiten; die Nennung allein belegt auch keinen erfolgreichen Etappenabschluss.

MC Görlitz sagt die Zweirad- und Görlitz-Rallye 2026 ab

Kategorie: Veranstalter & Veranstaltungen

Status: Bestätigt

Die für den 26. September geplante ADMV-Zweirad- und Görlitz-Rallye findet nicht statt. Der MC Görlitz nennt in seiner Mitteilung vom 20. September die zum Nennschluss nicht erreichte Mindestteilnehmerzahl als Grund. Betroffen ist die gemeinsame Veranstaltung für Motorräder und Pkw. Die zuvor angekündigte Roadbook-Orientierungsfahrt auf Nebenstraßen der Oberlausitz und Lausitz entfällt damit für dieses Jahr.

Baja Sharish Gin: Simão siegt, Santos verliert Führung durch Ausfall

Kategorie: Fahrer, Teams & Hersteller

Status: Bestätigt

Micael Simão hat die Baja TT Sharish Gin Reguengos de Monsaraz–Mourão auf KTM gewonnen und Tomás Dias auf Honda um 14,4 Sekunden geschlagen; Gustavo Gaudêncio komplettierte das Podium auf einer weiteren Honda. Bruno Santos war als Führender in den letzten Renntag gestartet, schied laut portugiesischem Motorradverband FMP jedoch bereits auf den ersten Kilometern nach einem Abkommen von der Strecke aus. Santos hatte im Vorbericht der Meisterschaft das Renndebüt seiner neuen Husqvarna FE 450 des Modelljahres 2027 angekündigt. Damit endete seine Serie von drei Siegen in den ersten drei Meisterschaftsläufen. Die neue Husqvarna gehört in dieser Geschichte also zu Santos, während Sieger Simão auf KTM unterwegs war; ein technischer Defekt ist durch den Verbandsbericht nicht belegt.

Hero in Marokko: Cornejo in RallyGP, Docherty und Ghorpade in Rally2

Kategorie: Fahrer, Teams & Hersteller

Status: Bestätigt – gemeldetes Aufgebot

Hero MotoSports Team Rally ist für die Rallye OLA Energy du Maroc mit Ignacio „Nacho“ Cornejo in RallyGP sowie Michael Docherty und Shlok Ghorpade in Rally2 gemeldet. Die offizielle FIM-Nennliste mit Stand 18. September führt alle drei auf einer Hero 450 Rally: Cornejo mit Nummer 11, Docherty mit Nummer 19 und Ghorpade mit Nummer 22. Die Veranstaltung ist laut W2RC-Vorschau vom 28. September bis 3. Oktober zwischen Agadir und Zagora angesetzt. Damit verteilt Hero sein gemeldetes Aufgebot auf die Spitzenklasse und zwei Rally2-Fahrer; die Nennung ist noch kein Nachweis des tatsächlichen Rennstarts.

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Mulec gegen HRC: Privatier kämpft um den Rally2-Titel

Mulec gegen HRC: Privatier kämpft um den Rally2-Titel

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 24. September 2026

Last updated on 23. September 2026

Vier Punkte fehlen Toni Mulec zur Spitze. Zwischen zwei Honda-HRC-Fahrern hält der slowenische Privatier den Kampf um den Rally2-Titel offen. Vor der Rallye du Maroc führt Martim Ventura mit 69 Punkten, Mulec folgt mit 65, Preston Campbell mit 52. Damit ist der Dakar-Klassensieger einer der spannendsten Herausforderer des Werksteams. Quelle: offizielle W2RC-Rally2-Wertung.

Stand: 23. September 2026, nach drei Läufen. Oft ist von der „Rally2-WM“ die Rede. Formal geht es um den FIM Rally-Raid World Cup der Klasse Rally2 im Umfeld der W2RC – eine eigene Wertung neben der RallyGP-Weltmeisterschaft.

Der Titelkampf in Zahlen

Fahrer	Team	Dakar	Portugal	Ruta 40	Gesamt
Martim Ventura	Monster Energy Honda HRC	24	20	25	69
Toni Mulec	BAS World KTM Team	38	11	16	65
Preston Campbell	Monster Energy Honda HRC	30	9	13	52

Die Zahlen zeigen Meisterschaftspunkte, keine Etappenplatzierungen. Mulec liegt vier Punkte hinter Ventura und 13 vor Campbell. Quelle: W2RC, Rally2-Gesamtwertung 2026.

Dakar-Sieger statt bloßer Außenseiter

Mulec hat Honda bereits auf der größten Bühne geschlagen: Bei der Dakar 2026 gewann er Rally2 mit 4 Minuten und 37 Sekunden Vorsprung auf Campbell. Ventura wurde Dritter. Das macht den Slowenen zu einem Titelanwärter mit belastbarem Leistungsnachweis. Quelle: Hondas Dakar-Abschlussbericht.

Sein Weg dorthin verlief Schritt für Schritt. Der 1985 geborene Fahrer aus Slovenj Gradec kam über Motocross, Cross Country und Hard Enduro zum Rallysport. Sein offizielles Profil nennt unter anderem vier slowenische Cross-Country-Meistertitel. Bei der Dakar verbesserte er sich von Gesamtrang 24 im Jahr 2023 über Platz 15 im Jahr 2024 und Platz 13 im Jahr 2025 auf Gesamtrang neun und den Rally2-Sieg 2026. Quellen: Dakar-Fahrerprofil und Mulecs eigene Vita.

Privatier heißt nicht ohne professionelle Unterstützung

Mulec startet für BAS World KTM. Sein Dakar-Profil führt das Team sowohl für die Vorbereitung als auch für die Assistenz auf. Zugleich beschreibt er dort die Arbeit, Sponsoren zu gewinnen und parallel zu trainieren, als wesentlichen Teil seines Programms. Er ist kein KTM-Werksfahrer – aber ebenso wenig ein Einzelkämpfer ohne Mechaniker. Quelle: Dakar-Profil und Fahrerinterview.

Genau darin liegt der Reiz dieser Geschichte: Ein privat organisiertes Projekt mit erfahrenem Rennteam bleibt gegen ein Herstellerprogramm konkurrenzfähig. Wie groß die Budgetunterschiede tatsächlich sind, lässt sich aus den öffentlich verfügbaren Angaben nicht beziffern.

Seine Maschine: KTM 450 Rally Factory Replica

Hinter der Startnummer 16 steckt eine KTM 450 Rally Factory Replica. Das Dakar-Profil nennt einen 449-cm³-Einzylinder und 34 Liter Tankvolumen. Es handelt sich damit um ein spezialisiertes Rally-Motorrad. Der Modellzusatz „Factory Replica“ beschreibt die Maschine; er macht ihren Fahrer nicht zum Mitglied des Werksteams. Quelle: offizielles Fahrzeugprofil.

Hondas Rally2-Programm setzt auf die CRF450RX RALLY. HRC nennt dafür einen 449,7-cm³-Einzylinder, einen Aluminiumrahmen auf Basis der CRF450R und insgesamt 36 Liter Tankvolumen. Beide Seiten fahren also ernsthafte Wettbewerbsmaschinen. Aus Hubraum oder Tankgröße allein lässt sich kein sportlicher Vorteil ableiten. Quelle: HRC-Maschinenprofil.

Honda hat aufgeholt – Mulec bleibt dran

Beim Desafío Ruta 40 gewann Ventura vor seinem Honda-Teamkollegen Bruno Crivilin. Mulec erreichte als bester Privatier Rang drei und verlor die Tabellenführung an Ventura. Der Rückstand blieb jedoch bei vier Punkten. Argentinien zeigte damit beides: Hondas Stärke im Rally2-Feld und Mulecs Fähigkeit, auch hinter einem Honda-Doppelsieg wichtige Punkte mitzunehmen. Quelle: offizieller W2RC-Abschlussbericht zur Ruta 40.

Marokko wird zur nächsten Bewährungsprobe

Die Rallye OLA Energy du Maroc ist vom 28. September bis 3. Oktober 2026 als vierter Saisonlauf zwischen Agadir und Zagora angekündigt. Honda tritt in Rally2 mit Ventura und Campbell an. Für Mulec geht es darum, den kleinen Rückstand anzugreifen und zugleich im Titelrennen zu bleiben. Quelle: W2RC-Vorschau auf Marokko.

Unsere Einordnung: Mulecs bisherige Saison ist ein starkes Beispiel dafür, was ein gut vorbereitetes Privatprojekt erreichen kann. Der Dakar-Sieg gibt seiner Herausforderung Gewicht. Ob daraus der Saisontitel wird, ist offen – vier Punkte Rückstand machen den nächsten Lauf jedenfalls besonders sehenswert.

Bildhinweis: KI-gestützte redaktionelle Collagen auf Basis von Toni Mulecs offiziellem Dakar-Porträt und Fotos seiner Website. Die Motive kombinieren Fahrer und Motorrad in einer gestalteten Wüstenszene; sie dokumentieren keinen einzelnen Rennmoment.

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Neue KOVE 350 Rally

Neue KOVE 350 Rally

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 23. September 2026

Hohe Rally-Maske, schmale Silhouette und Stollenreifen: Die neue KOVE 350 Rally weckt Lust auf Schotterpisten und lange Etappen. Auf der CIMA Motor 2026 in Chongqing wurde das Motorrad erstmals öffentlich gezeigt. Für Adventure-Fahrer ist vor allem die Idee spannend: Wie viel Rally-Motorrad braucht man für das eigene Abenteuer? Die Messefotos zeigen einen ernsthaft geländeorientierten Entwurf. Quelle: Motoavantura, 19. September 2026.

Stand: 23. September 2026. Dies ist eine Vorstellung mit redaktioneller Einordnung, kein Fahrtest. Die technischen Angaben stammen aus aktuellen Messeberichten; eine abschließend bestätigte deutsche Ausführung liegt unserer Recherche noch nicht zugrunde.

Was über die KOVE 350 Rally bekannt ist

Motoblog nennt für das vorgestellte Motorrad folgende Eckdaten:

Motor: wassergekühlter Einzylinder mit rund 350 cm³ und SOHC-Ventilsteuerung.
Leistung: rund 41 PS bei 9.000 U/min; 33,7 Nm bei 7.000 U/min.
Gewicht: laut Bericht 155 kg fahrfertig mit gefülltem 21-Liter-Tank.
Fahrwerk: einstellbare 43-mm-Upside-down-Gabel und einstellbares Federbein.
Räder: 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten.
Ergonomie: 890 mm Sitzhöhe und 260 mm Bodenfreiheit.

Diese Werte sind als berichtete Messedaten zu lesen. Besonders beim Gewicht ist die Bezugsgröße entscheidend: Ein Wert mit vollem Tank lässt sich nicht direkt mit einem Trockengewicht vergleichen. Eine Bestätigung für die spätere Europaversion bleibt abzuwarten. Quelle: Motoblog, CIMA-Bericht vom 21. September 2026.

Rally-Optik mit erkennbarem Nutzwert

Auf den Messefotos fallen der hohe vordere Kotflügel, die schmale Sitzbank, Handprotektoren und die hohe Scheibe auf. Die rot-türkise Gestaltung macht das Ausstellungsstück unverwechselbar. Welche Farben und Ausstattungsdetails später tatsächlich beim Händler stehen, ist damit noch nicht festgelegt. Messefotos und Einordnung bei Motoavantura.

Aus unserer Sicht passt dieses Konzept besonders zu Fahrern, die Verbindungsetappen auf Asphalt mit legal befahrbaren Schotterstrecken verbinden möchten. Entscheidend wird sein, ob Windschutz, Sitzkomfort und Fahrwerksabstimmung auch nach mehreren Stunden überzeugen. Das lässt sich aus Bildern und einem Datenblatt allein nicht beurteilen.

Eine interessante Basis für den Einstieg?

Für erste Roadbook-Touren klingt ein kompakter Einzylinder reizvoll. Weniger Hubraum macht ein Motorrad allerdings nicht automatisch leicht beherrschbar. Gasannahme, Kupplungsdosierung, Schwerpunkt und die passende Federabstimmung zählen im langsamen Gelände mehr als die Modellbezeichnung.

Auch eine hohe Sitzbank verlangt eine Sitzprobe: Sicheres Abstützen auf schrägem Untergrund kann für Einsteiger wichtiger sein als ein paar zusätzliche PS. Vor einer Kaufentscheidung würden wir deshalb besonders die Rangierbarkeit mit gefülltem Tank, das Fahren im Stehen und die Versorgung mit Ersatzteilen prüfen.

Wer später Roadbook fahren möchte, sollte außerdem Platz, Befestigung und Stromversorgung für Navigation und Bedienung einplanen. Ob die 350 Rally mit vertretbarem Aufwand dafür ausgerüstet werden kann, muss sich am Serienmotorrad zeigen. Die Rally-Optik allein beantwortet diese Frage nicht.

Preis und Verfügbarkeit: Deutschland noch offen

Motoblog berichtet von einem vorgesehenen Verkaufsstart 2027. Ein verbindlicher deutscher Liefertermin oder Listenpreis ist damit nicht belegt. In der aktuell geprüften offiziellen deutschen KOVE-Modellübersicht wird die 350 Rally noch nicht geführt. Auch die konkrete EU-Homologation und der hiesige Serienumfang bleiben für eine Kaufentscheidung zu klären.

Unser erster Eindruck

Die KOVE 350 Rally ist eine interessante Neuheit für Fahrer, die Abenteuer und Rally-Charakter in einem überschaubaren Motorrad suchen. Ob daraus ein überzeugender Einstieg wird, entscheiden der tatsächliche Verkaufspreis, die Alltagstauglichkeit und ein belastbarer Fahrtest. Bis dahin liefert die Messepremiere gute Gründe, das Modell im Blick zu behalten – aber noch keine Grundlage für ein endgültiges Kaufurteil.

Bildhinweis: Die begleitenden Motive sind KI-generierte redaktionelle Illustrationen auf Basis der Messefotos und des offiziellen KOVE-Logos. Sie zeigen eine gestaltete Adventure-Szene, keine dokumentierte Testfahrt. Details können vom Serienmotorrad abweichen.

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FIM Rally-Raid-Weltmeisterschaft 2026

FIM Rally-Raid-Weltmeisterschaft 2026

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 23. September 2026

Drei Fahrer innerhalb von sechs Punkten: Vor der Rallye du Maroc ist die FIM Rally-Raid-Weltmeisterschaft 2026 offen. Daniel Sanders führt vor Tosha Schareina und Luciano Benavides. Auch zwischen KTM und Honda ist der Abstand klein. Marokko wird damit zur wichtigen Weichenstellung für die letzten beiden Saisonläufe.

Stand: 23. September 2026, nach Dakar, Rally-Raid Portugal und Desafío Ruta 40. Im Mittelpunkt steht die Motorradklasse RallyGP.

RallyGP: Der aktuelle WM-Stand

Platz	Fahrer	Marke*	Punkte	Rückstand
1	Daniel Sanders	KTM	67	–
2	Tosha Schareina	Honda	64	3
3	Luciano Benavides	KTM	61	6
4	Ricky Brabec	Honda	54	13
5	Adrien Van Beveren	Honda	41	26
6	Skyler Howes	Honda*	40	27
7	Edgar Canet	KTM	33	34
8	Ross Branch	Hero	31	36
9	Ignacio Cornejo	Hero	21	46

*Markenzuordnung entsprechend der veröffentlichten Punktetabelle. Howes startet in Marokko mit ZXMOTO; dazu unten mehr. Rückstände in Punkten auf den Führenden. Quelle: offizielle RallyGP-Wertung.

Sanders hat aufgeholt, Schareina bleibt dran

Der Titelverteidiger reist mit zwei aufeinanderfolgenden RallyGP-Siegen nach Marokko. Schareina liegt nur drei Punkte zurück, Dakar-Sieger Benavides sechs. Damit treffen drei unterschiedliche Saisonverläufe aufeinander: Sanders hat zuletzt die Initiative übernommen, Schareina hält den Anschluss und Benavides bleibt dank seines starken Saisonauftakts in unmittelbarer Reichweite. Quelle: W2RC-Vorschau auf Marokko.

Die Einzelergebnisse zeigen, wie sich die Spitze zusammengeschoben hat: Sanders sammelte nach 17 Dakar-Punkten jeweils 25 in Portugal und Argentinien. Schareina kommt auf 24, 20 und 20 Punkte; Benavides auf 38, 10 und 13. Brabec folgt mit 54 Zählern. Sein Rückstand ist größer, doch zwei Rallys stehen noch aus. Quelle: offizielle Punkteübersicht.

Unsere Einordnung: Die Führung ist zu knapp, um sich auf Verwaltung zu beschränken. Zugleich kann ein Navigationsfehler oder ein technisches Problem einen Angriff teuer machen. Marokko verlangt von den Titelkandidaten deshalb ein gutes Verhältnis zwischen Tempo und Risiko.

Hersteller: KTM und Honda fast gleichauf

Platz	Hersteller	Punkte
1	KTM	131
2	Honda	126
3	Hero	52

Nur fünf Punkte trennen KTM und Honda. Während die Fahrer ihre eigene Position verbessern wollen, zählt für die Marken auch die Leistung ihrer Mannschaft. Hero liegt mit 52 Punkten deutlich zurück. Quelle: offizielle W2RC-Herstellerwertung nach Lauf drei.

Howes mit ZXMOTO: Neue Farben im RallyGP-Feld

Skyler Howes steht mit den bislang erzielten Punkten noch unter Honda in der offiziellen Tabelle. Für die Rallye du Maroc ist jedoch sein Debüt mit ZXMOTO angekündigt. Auch Tobias „Toni“ Ebster soll für die neue Marke antreten, in Rally2. Tabellenstand und aktuelle Teamzugehörigkeit müssen hier auseinandergehalten werden.

Für die sportliche Einordnung ist zunächst interessant, wie schnell das neue Projekt im Wettbewerb Anschluss findet. Ein Markenwechsel allein sagt noch nichts über das Leistungsniveau aus. Marokko liefert dafür die ersten Vergleichsmöglichkeiten. Quelle: offizielle W2RC-Vorschau und angekündigte Besetzung.

Marokko jetzt, Abu Dhabi als geplantes Finale

Die Rallye OLA Energy du Maroc ist vom 28. September bis 3. Oktober 2026 als vierter Lauf angesetzt. Danach folgt laut veröffentlichtem Kalender die Abu Dhabi Desert Challenge vom 22. bis 27. November als Saisonfinale. Marokko ist 2026 somit der vorletzte WM-Lauf.

Die Rally in Marokko verbindet unterschiedliche Anforderungen: Sand, Steine, Dünen und Navigation. Für die Spitzenfahrer geht es um Punkte und um eine gute Ausgangslage vor Abu Dhabi. Für Teams ist sie zugleich eine wichtige Standortbestimmung vor der nächsten Dakar. Quelle: offizieller W2RC-Kalender 2026.

Worauf es jetzt ankommt

Sanders hat die Führung, Schareina den unmittelbaren Anschluss und Benavides weiterhin eine aussichtsreiche Position. Dahinter versucht Brabec, die Lücke zu schließen. Der nächste Lauf wird zeigen, ob sich einer der Favoriten absetzen kann oder der Titelkampf bis zum geplanten Finale eng bleibt. Die Ausgangslage verspricht eine Rallye du Maroc, bei der sich der Blick auf die Tagesergebnisse ebenso lohnt wie auf die WM-Punkte.

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Brabec sagt Godbye

Brabec sagt Godbye

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 22. September 2026

Mit der Dakar 2027 soll eine der prägendsten Motorradkarrieren der jüngeren Rally-Raid-Geschichte enden. Ricky Brabec hat angekündigt, dass seine nächste Dakar zugleich sein letztes Rennen auf dem Motorrad sein soll. Der Amerikaner geht damit nicht leise: Nach der dramatischen Niederlage von 2026 richtet er noch einmal alles auf den größten Erfolg aus – einen dritten Dakar-Sieg für Honda. Für Monster Energy Honda HRC beginnt damit zugleich ein strategischer Umbau, denn nach dem bereits vollzogenen Abschied von Skyler Howes muss das Werksteam nun auch Brabecs Erfahrung, Tempo und Bedeutung für den US-Markt ersetzen.

Die Dakar 2027 als letzter Angriff

Brabec machte seine Entscheidung bereits im Mai 2026 öffentlich. Nach der Dakar habe er beschlossen, noch ein letztes Jahr mit Monster Energy Honda HRC anzuhängen und sich vollständig auf die Ausgabe 2027 zu konzentrieren. Die offizielle W2RC-Veröffentlichung gibt seine Aussage eindeutig wieder: Es werde sein letztes Jahr auf dem Motorrad, und für die Dakar 2027 wolle er noch einmal den bestmöglichen Angriff starten.

Das bedeutet zugleich, dass seine angekündigte Abschiedssaison bereits läuft. Auch die Rallye du Maroc 2026 wird deshalb als seine letzte Teilnahme in Marokko auf zwei Rädern geführt. Ob die Dakar tatsächlich sein endgültiges Motorradrennen bleibt, hängt natürlich davon ab, ob der geplante Ablauf ohne Verletzung oder Programmänderung umgesetzt werden kann. Die Ankündigung selbst ist jedoch bestätigt.

Vom kalifornischen Wüstenrennsport zur Weltspitze

Brabecs Karriere begann weit entfernt von den großen Rally-Raid-Biwaks. Geboren am 21. April 1991 in Kalifornien, kam er über BMX und den amerikanischen Wüstenrennsport zum Motorrad. Die langen, schnellen und rauen Rennen im Südwesten der USA formten einen Fahrstil, der später perfekt zur Dakar passen sollte: hohes Grundtempo, Ruhe in offenem Gelände und die Fähigkeit, auch über viele Stunden konzentriert zu bleiben.

Sein Durchbruch in den USA kam 2014. In dieser Saison gewann er laut Honda Racing die Meisterschaften Hare & Hound, Best in the Desert und SCORE sowie unter anderem die Baja 1000, Baja 500 und Baja 250. Damit war Brabec nicht mehr nur ein starkes Talent aus der amerikanischen Wüste, sondern ein Kandidat für die internationale Rally-Raid-Szene.

Honda erkennt das Potenzial

Honda holte Brabec 2015 zur Abu Dhabi Desert Challenge. Bei seinem ersten internationalen Rally-Raid-Auftritt wurde er bester Junior und Fünfter der Gesamtwertung. Schon ein Jahr später startete er im Alter von 24 Jahren erstmals bei der Dakar und erreichte als Neuling den neunten Gesamtrang – ein Ergebnis, das seinen schnellen Aufstieg bestätigte.

2017 folgte der erste Dakar-Etappensieg. Die folgenden Jahre zeigten jedoch auch die Härte dieser Rallye: Brabec musste mehrfach aufgeben, obwohl sein Tempo längst für die Spitze reichte. Besonders bitter verlief 2019, als ihn ein technischer Defekt auf dem Weg zu einem möglichen Gesamterfolg stoppte. Aus den Rückschlägen entstand jene kontrollierte Fahrweise, die später zu seinem Markenzeichen wurde.

2020 schreibt Brabec amerikanische Motorsportgeschichte

Bei der Dakar 2020 gelang der Durchbruch. Brabec gewann die Motorradwertung und wurde damit zum ersten US-Amerikaner, der die Dakar überhaupt für sich entscheiden konnte. Gleichzeitig beendete er Hondas lange Durststrecke in der Motorradklasse. Der Sieg machte ihn in den USA zu einer Rally-Raid-Ikone und gab Honda wieder die Rolle eines Dakar-Siegerteams.

Der Erfolg war kein einzelner Ausreißer. 2021 wurde Brabec Zweiter und gewann vier Etappen. 2022 folgte Rang sieben, 2023 musste er nach einem Sturz aufgeben. Doch statt den Anschluss zu verlieren, kehrte er 2024 stärker zurück.

Der zweite Dakar-Sieg als reife Meisterleistung

2024 holte Brabec seinen zweiten Dakar-Gesamtsieg. Er übernahm früh die Kontrolle, führte ab der sechsten Etappe und gewann am Ende mit 10 Minuten und 53 Sekunden Vorsprung vor Ross Branch. Es war ein anderer Sieg als 2020: weniger der Durchbruch eines Ausnahmetalents, mehr die taktisch kontrollierte Leistung eines erfahrenen Rally-Raid-Piloten.

Im selben Jahr gewann er außerdem die Desafío Ruta 40. Die Saison bestätigte, dass Brabec nicht nur auf bestimmten Dakar-Tagen schnell sein konnte, sondern Navigation, Strategie und Materialschonung über eine komplette Rallye beherrschte. Selbst eine Verletzung vor der Dakar 2025 hielt ihn nicht aus den Top Fünf; später folgten weitere Podestplätze in Abu Dhabi, Südafrika und Marokko.

Zwei Sekunden, die den letzten Anlauf prägen

Die Dakar 2026 lieferte den vielleicht dramatischsten Moment seiner Laufbahn. Brabec lag auf Kurs zu seinem dritten Gesamtsieg, als ihm sieben Kilometer vor dem Ende ein Navigationsfehler unterlief. Luciano Benavides gewann schließlich mit nur zwei Sekunden Vorsprung – laut Dakar-Organisation die knappste Entscheidung in der Geschichte der Rallye.

Diese Niederlage gibt dem angekündigten Abschied 2027 eine besondere Spannung. Brabec fährt nicht nur gegen die nächste Generation und die stärksten Werksteams, sondern auch gegen die Erinnerung an jene zwei Sekunden. Ein dritter Sieg würde ihn endgültig neben die ganz großen Mehrfachsieger der Motorradklasse stellen. Doch selbst ohne dieses letzte Kapitel ist seine Bedeutung bereits gesichert.

Wie Honda seine RallyGP-Mannschaft nach Brabec neu aufstellt

Eine fertige Honda-Aufstellung für die Zeit nach der Dakar 2027 ist noch nicht veröffentlicht. Die Ausgangslage lässt sich dennoch klar erkennen: Skyler Howes und Honda trennten sich bereits Ende Juni 2026, Brabecs Vertrag und Motorradkarriere sollen mit der Dakar 2027 enden. Damit würde von der früheren RallyGP-Besetzung zunächst ein Kern aus Tosha Schareina und Adrien Van Beveren bleiben.

Schareina dürfte sportlich noch stärker in die Rolle des ersten Siegkandidaten rücken. Der Spanier besitzt das Tempo für Etappensiege und Gesamterfolge und gehört zur jüngeren Generation, um die Honda den nächsten Dakar-Zyklus aufbauen kann. Van Beveren hat 2026 einen neuen Zweijahresvertrag bestätigt und liefert das notwendige Gegengewicht: viel Dakar-Erfahrung, starke Navigation und die Fähigkeit, in einer langen Rallye um das Podium zu fahren. Honda hätte damit weiterhin Geschwindigkeit und Routine im RallyGP-Kader, aber noch keinen direkten Ersatz für Brabecs besondere Stärke auf schnellen Wüstenetappen.

Der Nachfolger soll aus Hondas Rally2-Team kommen

Die wichtigste strategische Aussage stammt von Teammanager Ruben Faria. Honda wolle Fahrer künftig aus dem eigenen Rally2-Team in die RallyGP-Mannschaft befördern, statt etablierte Spitzenfahrer von anderen Herstellern abzuwerben. Das 2026 aufgebaute Rally2-Programm ist damit nicht nur ein Kundensportprojekt, sondern die Nachwuchsabteilung des Werksteams und zugleich Hondas Antwort auf den bevorstehenden Generationswechsel.

Sportlich spricht derzeit viel für Martim Ventura. Der Portugiese erreichte bereits bei seinem Dakar-Debüt 2026 das Rally2-Podium, gewann anschließend die Desafío Ruta 40 in seiner Klasse und sammelte weitere Siege und Podestplätze. Er wirkt von den Nachwuchsfahrern momentan am weitesten entwickelt und wäre deshalb der logischste Kandidat für einen frühen RallyGP-Aufstieg.

Preston Campbell besitzt ebenfalls eine starke Ausgangsposition. Der Amerikaner führte die Rally2-Wertung der Dakar 2026 über mehrere Tage und beendete sein Debüt auf dem Podium. Seine Herkunft aus dem amerikanischen Desert Racing macht ihn zusätzlich interessant: Er könnte sportlich und vermarktungsseitig einen Teil jener Rolle übernehmen, die Brabec bei Honda geprägt hat. Campbell verfügt jedoch über weniger internationale Rally-Raid-Erfahrung als Ventura, weshalb Honda ihn auch noch eine weitere Saison in Rally2 entwickeln könnte.

Bruno Crivilin ist die dritte interne Option. Der erfahrene Endurofahrer kam 2026 in das Rally2-Programm, gewann in Argentinien bereits eine W2RC-Etappe und ist wegen seiner Verbindung zu Honda Brasil auch für einen wichtigen Markt interessant. Für einen unmittelbaren RallyGP-Stammplatz nach der Dakar 2027 erscheint er derzeit weniger weit entwickelt als Ventura oder Campbell, erweitert aber Hondas Auswahl und macht das Nachwuchsprogramm unabhängiger von externen Transfers.

Das wahrscheinlichste Honda-Szenario

Aus den bestätigten Personalentscheidungen und Hondas eigener Nachwuchsstrategie ergibt sich als wahrscheinlichstes Modell ein RallyGP-Kern mit Schareina und Van Beveren, ergänzt durch mindestens einen Aufsteiger aus Rally2. Ventura besitzt aktuell die stärkste sportliche Position, während Campbell als amerikanischer Nachfolger Brabecs eine besonders schlüssige langfristige Geschichte bietet. Möglich wäre deshalb auch eine gestaffelte Lösung: Ventura steigt zuerst in RallyGP auf, Campbell sammelt weiter Erfahrung und wird gezielt auf einen späteren Wechsel vorbereitet.

Offen bleibt, ob Honda dauerhaft drei RallyGP-Motorräder einsetzt oder wieder auf vier Maschinen erweitert. Ein sofortiger externer Startransfer erscheint nach Farias Aussage weniger wahrscheinlich, wäre bei Verletzungen oder einem unerwarteten Leistungsloch aber nicht ausgeschlossen. Sicher ist vorerst nur die Richtung: Honda will die Ära nach Brabec nicht mit einem einzelnen großen Namen absichern, sondern mit Schareina als sportlichem Fixpunkt, Van Beveren als erfahrenem Dakar-Piloten und einer eigenen Pipeline aus der Rally2-Klasse.

Was von Ricky Brabec bleibt

Brabec hat die Verbindung zwischen dem amerikanischen Desert Racing und dem internationalen Rally-Raid-Sport neu belebt. Er zeigte, dass ein Fahrer aus der Baja- und Hare-&-Hound-Schule Navigation, Taktik und Ausdauer auf Dakar-Niveau meistern kann. Zwei Dakar-Siege, ein weiterer zweiter Rang, zahlreiche Etappenerfolge und seine Rolle beim Wiederaufstieg von Honda prägen seine Bilanz.

Sein Abschied vom Motorrad muss dabei nicht das Ende seiner Rennkarriere bedeuten. Brabec hat einen möglichen Wechsel ins Auto ins Spiel gebracht und ausdrücklich auf die noch offene Frage verwiesen, wann ein Amerikaner die Dakar im Auto gewinnen wird. Ein konkretes Programm gibt es bislang nicht. Zunächst bleibt die Dakar 2027: ein letzter Start auf zwei Rädern, ein letzter Angriff für Honda und zugleich die Übergabe an eine Mannschaft, die sich strategisch bereits auf die Zeit nach ihrer amerikanischen Leitfigur vorbereitet.

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STRiX bei Dakar Mission 1000

STRiX bei Dakar Mission 1000

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 22. September 2026

Last updated on 21. September 2026

STRiX nimmt die Dakar 2027 ins Visier – mit einem Elektromotorrad und Pedro Bianchi Prata am Lenker. Der slowenische Hersteller entwickelt gemeinsam mit dem erfahrenen Portugiesen ein Wettbewerbsmodell für Mission 1000. Das Ziel ist anspruchsvoll: um den Sieg in dieser Herausforderung mitzufahren und dabei die elektrische Rallyetechnik weiterzuentwickeln. STRiX-Projektankündigung

Stand: 21. September 2026. Einordnung anhand offizieller Projekt- und Veranstalterinformationen; kein eigener Fahrtest.

Mission 1000 kurz erklärt

Mission 1000 gehört zum Programm Dakar Future und startete 2024. Hersteller und Entwicklungsteams können dort alternative Antriebe unter Wüstenbedingungen erproben. Zugelassen sind Projekte mit Elektro-, Wasserstoff- oder Hybridtechnik; A.S.O. prüft die Bewerbungen. Es handelt sich um eine eigene Technologie-Challenge im Dakar-Umfeld. Dakar: Konzept und Teilnahme

Die Distanzen sind auf diesen Entwicklungsauftrag zugeschnitten. Für 2026 kündigte der Veranstalter 13 Etappen mit insgesamt 1.071 Prüfungskilometern an, meist rund 100 Kilometer pro Tag. Diese Größenordnung erklärt den Namen und den Ansatz: Fahrzeuge wiederholt im Gelände belasten, Reichweite und Zuverlässigkeit prüfen und daraus lernen. Die Streckendaten von 2026 sind keine Zusage für 2027. A.S.O.: Mission 1000 für Dakar 2026

Pedro Bianchi Prata: Rallyeerfahrung auf beiden Seiten der Box

Der Mann am Lenker bringt mehr als drei Jahrzehnte Offroad-Erfahrung mit. Pedro Bianchi Prata stammt aus Porto, begann seine Motorsportkarriere 1991 und gründete 2000 das Team Bianchi Prata. Seine eigene Vita nennt acht portugiesische Meistertitel im Enduro- und Cross-Country-Sport. Heute arbeitet er außerdem als Teamchef und Trainer, bietet Navigationstraining an und begleitet Fahrer bei Rallyeeinsätzen. Offizielle Fahrer- und Teamvita

Sein Dakar-Debüt auf dem Motorrad gab er 2007. Wie er im Interview mit dem Automóvel Clube de Portugal erzählt, musste er damals einen Teil einer Etappe nur auf der hinteren Felge zurücklegen. Eine Episode, die seine Ausdauer greifbarer macht als eine bloße Statistik. Dakar selbst nennt für den vorgesehenen STRiX-Piloten zehn Teilnahmen auf zwei Rädern. Dakar: Vorstellung des Projekts

Auch bei den Bajas gehört Bianchi Prata zu den erfolgreichen Routiniers: Bei der Baja TT Dehesa Extremadura 2024 wurde er Dritter der Motorrad-Gesamtwertung und gewann die Veteranenwertung. Das bestätigt der Rennbericht der FIM. Seine Erfahrung reicht zudem in die Organisation eines Werksteams: Der offizielle Dakar-Servicekatalog führt ihn für 2018 und 2019 als Teamkoordinator bei Honda HRC. Dakar: Teamprofil

Elektrische Rallyeerfahrung sammelte er bereits vor dem STRiX-Projekt. Sein Team meldete beim ADDAX Rally 2025 den neunten Gesamtrang mit einem vollelektrischen Motorrad. Für STRiX bringt er damit Erfahrung mit Navigation, Renneinteilung und elektrischer Energieversorgung mit. Aus unserer Sicht ist gerade die Verbindung aus Fahrer-, Trainer- und Teamarbeit für die Entwicklung wertvoll: Er kennt die Anforderungen im Sattel ebenso wie die Arbeit, die das Motorrad für den nächsten Tag wieder einsatzbereit macht. Teambericht zum ADDAX Rally 2025

STRiX setzt auf Entwicklung im Rennen

STRiX beschreibt für 2026 ein Entwicklungsprogramm mit vier internationalen Rallyes sowie Baja-Einsätzen in der portugiesischen Meisterschaft, der Europameisterschaft und im Weltcup. Das ist der angekündigte Testplan; daraus lässt sich nicht ableiten, dass sämtliche Starts bereits erfolgt sind.

Ein Schwerpunkt ist das Batteriesystem. Technologiepartner EDMTECH soll helfen, mehr Energie im verfügbaren Bauraum unterzubringen und die Reichweite unter Rennbedingungen zu verbessern. Dazu nennt das Projekt Wärmemanagement, Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen und Stöße sowie intelligente Energiesteuerung. MOEVE wird als Hauptsponsor aufgeführt. Partner und Entwicklungsziele bei STRiX

Was vom Motorrad bereits bekannt ist

Bei der Eröffnung seiner Teststrecke in Hoče am 14. Juli 2026 präsentierte STRiX nach eigenen Angaben auch eine Dakar-Version des Motorrads. Gleichzeitig stellte das Unternehmen Weiterentwicklungen an der Serienmaschine vor, darunter Batterie, eigenes Batteriemanagement und neue Software. Die Präsentation belegt einen konkreten Entwicklungsschritt; sie ersetzt noch keinen Nachweis über die Haltbarkeit während einer kompletten Dakar-Veranstaltung. STRiX: Vorstellung in Hoče

Zur technischen Orientierung: Für die reguläre STRiX Electric Hard Enduro nennt der Hersteller 67 kW Spitzenleistung, 138 Kilogramm und einen wechselbaren 6,2-kWh-Akku. Diese Werte beschreiben das angebotene Enduromodell und sind keine bestätigten Daten der Dakar-2027-Konfiguration. Endgültige Akkukapazität, Gewicht, Rennreichweite sowie die konkrete Lade- oder Wechselstrategie des Rallyeprojekts werden in den hier geprüften Projektmitteilungen nicht beziffert.

2027: Mission 1000 wird sportlich anspruchsvoller

Für 2027 kündigt Dakar eine stärkere Orientierung an der Wettbewerbsleistung an: Pro Etappe sind ein bis zwei Geschwindigkeitstestzonen vorgesehen. Dort gilt es, eine Referenzzeit zu erreichen; daraus entsteht eine tägliche Punktewertung. Verpasste Wegpunkte führen zu Strafpunkten. Für STRiX bedeutet das, Tempo, Navigation und Energiereserve gemeinsam beherrschen zu müssen. Dakar: Ausrichtung der Mission 1000 ab 2027

Der Ausblick: eine mögliche Brücke zur Dakar 2028

Der Veranstalter will ein vielversprechendes Projekt auswählen, das 2028 unter angepassten, flexibleren Regeln an der Dakar teilnehmen kann. Als Vorbild nennt Dakar das Sonderprojekt-Konzept „Garage 56“ aus Le Mans. Welches Projekt diesen Schritt gehen darf, steht damit noch nicht fest; eine Zusage an STRiX ist daraus nicht ableitbar. Ebenso wenig kündigt das Programm einen generellen Wechsel der Motorradkategorien auf Elektroantrieb an. Offizieller Mission-1000-Ausblick

Aus unserer Sicht liegt hier der eigentliche Reiz: Mission 1000 kann zeigen, welche Lösungen sich unter wiederholter Belastung bewähren. Bei einem elektrischen Rallyemotorrad zählt nicht allein die Spitzenleistung. Entscheidend ist, wie viel fahrbare Distanz ein Akku bei Renntempo ermöglicht, wie stabil die Leistung bei Hitze bleibt und wie gut sich die Energieversorgung in einen langen Rallyetag einfügt.

STRiX ist deshalb ein interessantes Dakar-Projekt für 2027. Ein erfahrener Fahrer, ein gezieltes Batterieprogramm und ein anspruchsvollerer Mission-1000-Rahmen schaffen Voraussetzungen für aussagekräftige Tests. Ob daraus ein siegfähiges Gesamtpaket wird, müssen die Einsätze zeigen. Für Rallyefahrer wird besonders spannend, welche Fortschritte später auch außerhalb der Dakar praktisch nutzbar werden.

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17.09.26 – News Kompakt

17.09.26 – News Kompakt

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 20. September 2026

+++ News Flash +++

Sharish-Update: Santos ausgeschieden, Ténéré vor dem bestätigten Trail-Sieg
130 Motorräder in Marokko: Rally2 prägt das Feld in Dakar-Größe
Trophäe in Mexiko: BAJA RALLY lobt Kove Rally 450 für den besten Amateur aus
Genghis Khan Rally 2027: Anmeldung soll am 22. September öffnen

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Sharish: Santos verliert Führung durch Ausfall, Ténéré auf Trail-Siegkurs

Kategorie: Big-Bike-Rally

Status: Bestätigt – vorläufiger Ergebnisstand; endgültige Bestätigung des Trail-Siegs wahrscheinlich – 90–95 %

Bruno Santos hatte die Baja TT Sharish Gin nach SS1 auf Husqvarna angeführt, mit 35 Sekunden Vorsprung auf Tomás Dias, wie AutoLook am 19. September berichtete. Das offizielle vorläufige Ergebnis vom 20. September führt Santos jedoch als ausgeschieden und Micael Simão auf KTM mit 14,4 Sekunden Vorsprung vor Dias an der Spitze. António Maio steht mit seiner Yamaha Ténéré auf Gesamtrang neun und als bester Fahrer der Trail-Klasse in dieser Liste. Die endgültige Bestätigung seines Klassensieges bewerten wir mit 90–95 %, weil ein offizielles vorläufiges Ergebnis vorliegt, die abschließende Wertung aber noch fehlt.

Rallye du Maroc: 130 Bikes – und fast 85 Prozent davon in Rally2

Kategorie: Road to Dakar

Status: Bestätigt – veröffentlichte Nennungen; Einordnung redaktionell

Die Rallye du Maroc meldet für 2026 insgesamt 130 Motorräder: zehn RallyGP, 110 Rally2 und zehn Rally3, ergänzt um drei Quads, die separat zu zählen sind. Laut Veranstaltermitteilung vom 18. September entspricht das Motorradfeld damit zahlenmäßig der für die Dakar 2027 vorgesehenen Größe. Rechnerisch entfallen rund 85 % der Motorräder auf Rally2, was die Bedeutung des Feldes jenseits der RallyGP-Spitze unterstreicht, auch wenn Rally2 nicht automatisch Amateurstatus bedeutet. Hinzu kommen 13 Fahrer in der neuen Malle-Moto-Wertung, während der Veranstalter unter anderem ZX Moto mit Skyler Howes in RallyGP und Tobias Ebster in Rally2 ankündigt. Unsere Einordnung: Marokko bietet damit einen besonders aussagekräftigen Vergleich zwischen Werksspitze, Rally2-Aufsteigern und Privatfahrern auf dem Weg zur Dakar, ohne dass eine Nennung bereits eine Dakar-Zulassung garantiert.

BAJA RALLY: Eine Kove Rally 450 als Preis für den besten Amateur

Kategorie: Amateur-/Paddock-News

Status: Bestätigt – angekündigter Sachpreis, noch kein Gewinner

Die BAJA RALLY kündigt eine Kove Rally 450 als Sachpreis für den bestplatzierten Amateur an; der Beitrag des Veranstalters bezeichnet das Motorrad ausdrücklich als Trophäe für den besten Amateur der Gesamtwertung. Die Ausgabe 2026 findet laut offiziellem Zeitplan vom 27. September bis zum 3. Oktober statt, mit sechs Etappen ab dem 28. September. Damit handelt es sich um einen ausgelobten Preis für das bevorstehende Rennen, nicht um eine bereits erfolgte Übergabe. Für ambitionierte Privatfahrer setzt die Aktion einen zusätzlichen sportlichen Anreiz; welche Fahrer genau preisberechtigt sind, muss anhand der Teilnahmebedingungen geklärt werden.

Genghis Khan Rally 2027: Anmeldestart für den 22. September angekündigt

Kategorie: Amateur-Rally-Kalender

Status: Bestätigt – Website-Ankündigung; tatsächliche Öffnung genau am 22. September wahrscheinlich – 70–80 %

Die offizielle Website der Genghis Khan Rally kündigt die Rückkehr im August 2027 mit sechs Etappen und die Öffnung der Anmeldung am 22. September 2026 an. Zum Redaktionsstand dieser Ausgabe, dem 20. September, bedeutet das „in zwei Tagen“ und nicht „heute“. Ein auffindbarer Hinweis auf dem offiziellen Instagram-Profil nennt abweichend den 21. September, weshalb wir die tatsächliche Öffnung genau am 22. September trotz Website-Ankündigung nur mit 70–80 % bewerten. Eine einheitliche Terminbestätigung beziehungsweise die tatsächliche Freischaltung steht für diese Bewertung noch aus.

Redaktionsstand: 20.09.2026. Prozentbereiche sind subjektive redaktionelle Einschätzungen anhand der genannten Quellen, keine statistisch berechneten Wahrscheinlichkeiten; sie beziehen sich jeweils nur auf die ausdrücklich bezeichnete offene Aussage.

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Das F2R Y1000 nun im Handel erhältlich

Das F2R Y1000 nun im Handel erhältlich

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 20. September 2026

Last updated on 19. September 2026

Fast 1.800 Euro für ein digitales Roadbook: Das F2R Y1000 muss seinen Mehrpreis im Gelände verdienen. Entscheidend sind die Ablesbarkeit während einer Sonderprüfung, eine belastbare Stromversorgung und eine Bedienung, die auch mit Handschuhen funktioniert. Doch wie gut ist das Gerät tatsächlich erprobt, wo ist es erhältlich – und wann reicht ein einfacheres Tablet mit TerraPirata?

Stand: 19. September 2026. Recherche und Einordnung anhand der verlinkten Quellen; kein eigener Fahrtest.

Verfügbarkeit: beim Hersteller ausverkauft, beim Händler gelistet

Die Lieferbarkeit unterscheidet sich zwischen den Anbietern. Bei der direkten Prüfung zeigte der F2R-Shop das Y1000 für 1.795 Euro als ausverkauft an. Angeboten wird eine Benachrichtigung bei neuem Bestand; ein verbindlicher Nachliefertermin war dort nicht genannt.

THATS-RALLY listete das Einzelgerät für 1.735 Euro inklusive Mehrwertsteuer, ebenfalls ausverkauft. OFF-THE-ROAD zeigte dagegen 1.785,95 Euro inklusive Mehrwertsteuer und Versand in vier Tagen an. Das sind Momentaufnahmen der Shopanzeigen, keine reservierten Bestände. Versandkosten, Lieferland und der endgültige Checkout-Preis gehören in den Vergleich.

Auch der Lieferumfang zählt: Beim F2R-Einzelgerät ist die Lenkerfernbedienung DR001 separat erhältlich. Eine passende Motorradhalterung und gewünschtes Zubehör können hinzukommen. Vor einer Rallye deshalb das komplette, montierbare System kalkulieren. Lieferumfang bei F2R

Wofür bezahlt man beim Y1000?

F2R nennt ein CNC-gefrästes Aluminiumgehäuse, vier Millimeter starkes Displayglas und ein auf Roadbooks abgestimmtes 4:3-Display. Das Kühlkonzept soll dauerhaft hohe Helligkeit ermöglichen. Die abnehmbare GammaBox enthält die Android-Elektronik; die eigene Roadbook-App bündelt unter anderem Distanzzähler, Kompasskurs und Wegpunktführung. Andere Android-Apps bleiben nutzbar. Das sind Herstellerangaben, keine von uns gemessenen Leistungswerte. Technik und Funktionen

Der praktische Gegenwert liegt damit vor allem in der für Rallyes ausgelegten Hardware und Bedienung. Wer wiederholt an schlecht sichtbaren Anzeigen oder einer empfindlichen Stromverbindung scheitert, kann von einem spezialisierten Gerät profitieren. Ob das den Aufpreis rechtfertigt, hängt vom eigenen Einsatz ab.

Eine Besonderheit sollte man kennen: Laut TerraPiratas Geräteübersicht hat das Y1000 keinen internen Akku und wird direkt vom Motorrad versorgt. Eine sauber verlegte und abgesicherte Versorgung ist damit Teil des Gesamtsystems. Mit rund 1,3 Kilogramm ist außerdem ein tragfähiger Vorbau gefragt. F2R-Gewichtsangabe

Echte Rallyepraxis: belastbare Hinweise mit Grenzen

F2R beziffert die Entwicklung auf dreieinhalb Jahre und mehr als 55.000 Testkilometer. Diese Zahl stammt vom Hersteller. F2R-Produktbeschreibung

Konkreter sind die auf der F2R-Entwicklungsseite veröffentlichten Fahrerberichte: Isaac Feliu nennt Hellas Rally und Rodibook 2024, Iván Merichal die Addax Rally 2024 in Marokko. Ein weiterer Tester beschreibt sieben Renntage bei der Greece Rally 2024. Damit gibt es nachvollziehbare Hinweise auf Wettbewerbseinsätze. Die ausgewählten Rückmeldungen auf einer Herstellerseite ersetzen allerdings keinen unabhängigen Vergleichstest. Auch die Beteiligung von Dakar-Fahrern belegt noch keinen Y1000-Renneinsatz bei der Dakar.

Besonders aufschlussreich ist der persönliche Hellas-Rally-Bericht von Sascha Christof bei OFFROADCRACKS vom Juni 2025. Er lobt die Ablesbarkeit bei Sonne und Staub sowie das einfache Laden der Tagesroadbooks. Nach einer Wasserdurchfahrt stockte jedoch die Anzeige und wurde schwarz.

Nach seiner Rücksprache mit einem F2R-Entwickler sollen Wassertropfen auf dem Touchscreen einen Standby-ähnlichen Zustand ausgelöst haben. Aktivierter Berührungsschutz hätte das laut Bericht verhindert; der entsprechende Hinweis habe damals gefehlt. Der Autor erwähnt weitere Betroffene. Das ist ein wichtiger Praxisbefund, aber kein Nachweis eines Wasserschadens. Ob spätere Softwarestände das Verhalten geändert haben, lässt sich daraus nicht ableiten.

Unsere Einordnung: Das Y1000 wurde tatsächlich unter Rallyebedingungen eingesetzt. Die Quellen rechtfertigen jedoch kein pauschales Versprechen, dass es unter allen Bedingungen störungsfrei arbeitet. Vor dem ersten Rennen gehören Berührungsschutz, Fernbedienung, Neustart und Roadbook-Import ins eigene Training.

Einfaches Tablet mit TerraPirata: sinnvoller Einstieg?

Die TerraPirata-App „Rally Roadbooks“ wird für Fahrer kostenlos angeboten und bringt bereits wichtige Navigationsfunktionen wie Distanzzähler, Kompasskurs und Wegpunkte mit. Für das Erlernen von Tulpen, Distanzen und CAP-Kursen kann ein geeignetes vorhandenes Tablet deshalb ein wirtschaftlicher Einstieg sein.

Die App allein macht ein Alltagsgerät allerdings noch nicht rallyetauglich. Halterung, Stromversorgung, Lenkerbedienung, Sonneneinstrahlung und Nässe müssen zum Einsatz passen. TerraPirata beschreibt in seiner eigenen Praxisauswertung unter anderem beschädigte Ladeanschlüsse und Probleme mit Halterungen verschiedener Geräte. Diese Erfahrungen betreffen konkrete Modelle und Aufbauten; sie sind keine allgemeine Ausfallstatistik.

F2R und TerraPirata schließen sich zudem nicht aus: Das Y1000 unterstützt TerraPiratas Roadbook-Verteilung über RDS. Verglichen werden also vor allem unterschiedliche Hardwarelösungen innerhalb einer teilweise gemeinsamen Softwarewelt. Wer günstig beginnt, sollte den Preis des fertig montierten Aufbaus rechnen – nicht nur den Tabletpreis. Eine kostenlose App bedeutet auch nicht, dass Roadbooks und Veranstaltungen kostenlos sind.

Konkrete Alternativen: Beginner, Medium und Premium

Die folgenden Stufen sind unsere Einordnung nach Budget und Einsatzzweck, keine Rangliste aus einem direkten Vergleichstest. Ein teureres Gerät verbessert nicht automatisch die Navigationstechnik des Fahrers. Entscheidend ist, wie gut der vollständige Aufbau zu Training, Touren und Rennen passt.

Beginner: Samsung Galaxy Tab Active3 mit TerraPirata

Für die ersten Roadbook-Trainings ist ein generalüberholtes Tab Active3 eine konkrete Sparoption. Bei Back Market wurde die 64-GB-Ausführung zum Recherchezeitpunkt ab rund 90 Euro angeboten, zuzüglich ausgewiesener Servicegebühr. Zustand, Verkäufer und Lieferumfang beeinflussen den Preis. Dazu kommen eine stabile Motorradhalterung, geeignete Stromversorgung und gegebenenfalls eine kompatible Lenkerfernbedienung.

Das passt zu Fahrern, die Tulpen lesen und Distanzen korrigieren lernen wollen. Die Grenzen liegen insbesondere bei der Ablesbarkeit in harter Sonne und der Belastbarkeit der Ladeverbindung; entsprechende Erfahrungen beschreibt TerraPirata für die Active-Serie. Beim älteren Gebrauchtgerät vor dem Kauf Akku, Anschlüsse und Kompatibilität mit der aktuellen App-Version prüfen. Für die erste mehrtägige Rallye sollte der fertige Aufbau bereits mehrere längere Trainings überstanden haben.

Medium: DMD-T865X mit Off-Road-Halter

Für regelmäßige Trainings und die Mischung aus Reise, Offroad und Roadbook ist das DMD-T865X ein sinnvoller Mittelweg. Thork Racing zeigt einen Einstiegspreis von 730,01 Euro inklusive der im Shop angesetzten Steuer. Das Angebot umfasst einen Halter und die Stromverkabelung; Haltervariante und Lieferland beim Endpreis beachten. Laut Hersteller bietet das Acht-Zoll-Gerät ein Display mit 1.300 Nits, Android und eine freigeschaltete DMD2-Lizenz.

Für anspruchsvollere Geländefahrten würden wir die angebotene Heavy-Duty-Off-Road-Halterung mit verschraubter Stromverbindung wählen. Das ist eine andere Ausführung als die Straßenhalterung. Eine Lenkerfernbedienung und die Befestigung am konkreten Motorrad müssen zusätzlich kalkuliert werden. Der Vorteil gegenüber einem günstigen Tablet liegt im bereits auf Motorradbetrieb abgestimmten Paket; eine belegte Überlegenheit im direkten Rallyevergleich mit dem Y1000 ergibt sich daraus nicht.

Premium: Carpe Iter Caretta als Alternative zum Y1000

Wer ein hochwertiges Gerät für Roadbooks und anspruchsvolle Reisen sucht, sollte das Caretta Navigation Kit vergleichen. Der Carpe-Iter-Shop listet es für 799 Euro ohne Mehrwertsteuer; mit rechnerisch 19 Prozent sind das 950,81 Euro, zuzüglich Versand. Maßgeblich bleibt der Checkout für das Lieferland. Enthalten sind Gerät, Ladehalterung, eine AMPS-Basis für eine 12-mm-Querstrebe und ein abgesichertes Stromkabel. Eine separate Lenkerfernbedienung gehört nicht zum genannten Kit.

Carpe Iter nennt ein Sieben-Zoll-Display mit 2.200 Nits, Android, einen internen Akku und eine vibrationsgedämpfte Halterung. Die Displaywerte sind Herstellerangaben und kein gemeinsam gemessener Helligkeitsvergleich. Unsere Einordnung: eine interessante Premium-Alternative für Fahrer, die viel zwischen Roadbook und Kartennavigation wechseln. Das Y1000 bleibt mit seinem 4:3-Format und der eigenen Roadbook-Bedienung besonders für den gezielten Rallyeeinsatz interessant. Mehrtägige Rallyeerfahrungen anderer Carpe-Iter-Modelle lassen sich nicht automatisch auf das Caretta übertragen.

Carpe Iter CI Pad V4C: ältere Premium-Alternative im Vergleich

Das CI Pad V4C gehört als eigenständiges Modell neben das Caretta. Seine Ausstattung macht es besonders für Fahrer interessant, die bereits ein V4C besitzen oder ein passendes Angebot für einen vollständigen Aufbau finden. Die V4C-Produktbeschreibung von VenturaX nennt Android 13, einen internen Akku mit nominell 9.650 mAh und rund 650 Gramm Gerätegewicht. Ein aktueller Komplettpreis wird hier nicht angesetzt: Tablet, Halter, Stromversorgung und Fernbedienung müssen für das konkrete Angebot zusammenpassen.

Für anspruchsvolles Gelände ist die verschraubte M8-Stromverbindung relevant. Carpe Iter bietet den Lightweight Holder aktiv mit Ladekontakten oder passiv für die Versorgung über M8 an. Ein separater GPS-Tripmaster kann daneben arbeiten; für gemeinsame Lenkerbedienung gilt die unten beschriebene Kombination aus Terrain Command III und Tripmaster HUB. Dadurch werden dessen Distanzwerte nicht automatisch an die Tablet-App übertragen.

Unsere Einordnung: Ein vorhandenes, funktionierendes V4C muss nicht allein wegen der höheren GPS-Rate des Y1000 ersetzt werden. Entscheidend ist, ob Empfang, Sonnenablesbarkeit und Stromversorgung im eigenen Training zuverlässig funktionieren. Beim Kauf eines älteren Geräts Akku, Ladeanschlüsse und Softwarezustand prüfen. V4C, V4D und Caretta haben unterschiedliche GNSS-Ausstattungen; ihre technischen Angaben dürfen nicht vermischt werden.

Der faire Preisvergleich lautet deshalb: Tablet oder Kit plus Lenkerbedienung, passende Motorradbefestigung und vollständige Stromversorgung. Beim Beginner-Aufbau muss mehr selbst zusammengestellt werden; DMD und Caretta bringen bereits einen Teil dieser Komponenten mit. Das Y1000 liegt preislich darüber und sollte einen konkreten Mehrwert für den eigenen Einsatz bieten.

GPS beim Roadbookfahren: warum 25 Hz einen Unterschied machen können

Der schnelle GNSS-Empfänger ist ein sachliches Argument für den Mehrpreis des Y1000. F2R nennt bis zu 25 Positionsaktualisierungen pro Sekunde. Carpe Iter gibt beim Caretta 10 Hz an; für das ältere V4C nennt die verlinkte Händlerbeschreibung bis zu 5 Hz. Für das Samsung Tab Active3 und das DMD-T865X veröffentlichen die hier geprüften Herstellerunterlagen keine eindeutige Rate. Ihnen pauschal 1 Hz zuzuschreiben oder eine niedrigere Rate als bewiesen darzustellen, wäre deshalb nicht belastbar.

Ein Rechenbeispiel zeigt die Bedeutung: Bei 90 km/h fährt das Motorrad 25 Meter pro Sekunde. Zwischen zwei Positionslösungen liegen bei 1 Hz 25 Meter, bei 10 Hz 2,5 Meter und bei 25 Hz ein Meter Fahrstrecke. Das sind zeitliche Abstände entlang der Fahrt, keine Positionsfehler. Häufigere Messwerte können die Reaktion von Tripmeter und CAP-Anzeige sowie die Aufzeichnung enger Kurven verbessern. Wie schnell die Anzeige tatsächlich reagiert, hängt zusätzlich von App, Betriebssystem und Filterung ab. Furuno: Positionsaktualisierung und Fahrspur

Zwei Nachkommastellen bei Kilometerangaben sind in modernen Roadbook schon Gang und Gebe. Sie entsprechen einem Anzeigeschritt von zehn Metern. Eine Anzeige von 12,34 km verspricht also noch keine auf zehn Meter richtige Streckenmessung. Positionsgenauigkeit, aufsummierte Distanz und Anzeigeauflösung sind verschiedene Größen. Auch ein schneller Empfänger benötigt guten Empfang und eine passende Distanzberechnung; Abschattung, Signalreflexionen und Abweichungen vom vermessenen Weg bleiben relevant. Grundsätzlich kann eine genauere GPS-Messung schon den Unterschied zwischen jetzt abbiegen und nachher machen.

GPS/GNSS und Größe im Vergleich – Hersteller- und gekennzeichnete Händlerangaben, kein gemeinsamer Messtest
Gerät	Empfänger, Rate und Genauigkeit	Display und Gehäuse
Samsung Tab Active3	GPS, GLONASS, BeiDou und Galileo. Konkretes GNSS-Modul, Hz-Rate und spezifizierte Positionsgenauigkeit in der geprüften Produktbeschreibung nicht genannt.	8 Zoll, 1920 × 1200 Pixel; 213,8 × 126,8 × 9,9 mm ohne Zusatzhalter. Samsung
DMD-T865X	Integriertes GNSS, Anschluss für externe Antenne. Modul und Hz-Rate nicht eindeutig veröffentlicht. Produktseite nennt unter 1 m, Thork-Shop dagegen höchstens 2 m; Messmaßstab nicht erläutert.	8 Zoll, 1280 × 800 Pixel; 207 × 137,5 × 15 mm ohne Halter. DMD / Thork
Carpe Iter CI Pad V4C	u-blox M9N, bis zu 5 Hz laut modellspezifischer Händlerbeschreibung; GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou und SBAS. Keine dort statistisch definierte Genauigkeit des kompletten Tablets. Keine Übernahme der Dualband-Angaben des V4D oder Caretta.	7 Zoll, 1920 × 1080 Pixel; 200 × 135 × 20 mm. Mit Halter laut Angebot 220 × 140 × 40 mm. V4C-Spezifikation bei VenturaX
Carpe Iter Caretta	Dualband-GNSS L1/L5, 10 Hz, laut Hersteller unter 1 m; statistische Definition dort nicht genannt. Konkrete Modulbezeichnung nicht angegeben.	7 Zoll, 1920 × 1200 Pixel; 194 × 129 × 22–33 mm. Ladehalter: 203 × 165 × 50–56 mm; diese Maße nicht einfach addieren. Carpe Iter
F2R Y1000	GPS, Galileo, GLONASS und BeiDou; bis zu 25 Hz, unter 1 m CEP. Modulbezeichnung und empfangene Frequenzbänder im Datenblatt nicht genannt.	8 Zoll, 4:3, 768 × 1024 Pixel; 210 × 160 × 37 mm. Montage im Hochformat. F2R-Datenblatt
ERTF Unik 4 Moto	Veranstaltungssystem mit externer GPS-Antenne. Modul, Hz und eine vergleichbar definierte Meterangabe in den geprüften Unterlagen nicht belegt.	Eigener gedämpfter Halter; 35 mm Freiraum hinter dem GPS für Anschlüsse einplanen. Keine belastbaren vollständigen Gehäusemaße in der geprüften Montageanleitung. ERTF-Montage
RBI IRIS	GNSS-Navigation und Wegpunktkontrolle. Modul, Hz und statistisch definierte Genauigkeit in der geprüften öffentlichen Beschreibung nicht genannt.	Verschiedene Fahrzeugausführungen; verbindliche Maße und Halter für die konkrete Enduro-Version beim Veranstalter prüfen. RBI

Bei F2R bezeichnet CEP eine statistische Kreisfehlerangabe, üblicherweise bezogen auf 50 Prozent der Positionslösungen unter den jeweiligen Testbedingungen. „Unter einem Meter CEP“ bedeutet nicht, dass jeder Messpunkt innerhalb eines Meters liegt. Ohne gleiche Testbedingungen und denselben statistischen Maßstab sind die Genauigkeitsversprechen der Hersteller nicht direkt vergleichbar. Ruptela: Genauigkeitsangaben / u-blox: Datenblatt und Praxis

Unsere Bewertung: Die dokumentierten 25 Hz sind ein konkreter technischer Mehrwert gegenüber dem mit 10 Hz spezifizierten Caretta und dem laut Händler bis zu 5 Hz schnellen V4C, sofern die verwendete Anwendung diese Datenrate verarbeitet. Zusammen mit Gehäuse, Display und Bedienung können sie den höheren Preis erklären. Eine generell überlegene Bauteilqualität oder eine bessere Streckengenauigkeit gegenüber allen Alternativen ist damit noch nicht nachgewiesen. Für enge Tulpenfolgen zählen schnelle, stabile Daten und eine gut bedienbare Distanzkorrektur gemeinsam.

Dakar und W2RC: Ist das F2R Y1000 von der FIM freigegeben?

Eine pauschale FIM-Freigabe des Y1000 als Ersatz für das vorgeschriebene Dakar-/W2RC-System ließ sich nicht belegen. F2R beschreibt seine Roadbook-Software als FIM-/FIA-regelkonform. Diese Herstellerangabe ist jedoch keine veranstaltungsspezifische Zulassung des Geräts.

Die FIM-W2RC-Sportregeln 2026, Stand 3. März, Artikel 29.3 erlauben grundsätzlich die vom Veranstalter bereitgestellten digitalen Anzeigen. Weitere Displays benötigen die vorherige Zustimmung des FIM Technical Director oder Chief Technical Steward. Artikel 29.2 lässt GPS-Odometer unter den dortigen Funktionsbeschränkungen zu, sofern die Ausschreibung nichts anderes bestimmt. Daraus folgt keine allgemeine Erlaubnis für ein frei nutzbares Android-Tablet.

Bei der Dakar 2026 verweisen die Motorradregeln auf ERTF, die verpflichtende Miete des GPS und im Anhang auf das Unik 4. Auch die W2RC-Rallye Portugal 2026 schreibt in Artikel 10.5.2 das ERTF-Navigationssystem für alle Motorräder vor; Anhang 5 behandelt dessen elektronisches Unik-4-Roadbook.

Das Unik 4 ist damit Teil der sportlichen Kontroll- und Sicherheitsausstattung: Roadbook, Wegpunktprüfung und die Verbindung zum Sentinel-System bilden einen vom Veranstalter festgelegten Ablauf. Eine private App mit Wegpunktfunktion ersetzt diese Integration nicht. Bei ergänzenden ERTF-Anzeigen sind etwa Speedocap und die vorgesehenen Kabel relevant; andere Tripmaster brauchen ihre eigene technische und reglementarische Prüfung. ERTF-Unterlagen

Für die Kaufentscheidung bedeutet das: Das Y1000 kann ein wertvolles Trainingsgerät und ein Renngerät bei Veranstaltungen mit entsprechender Gerätewahl sein. Wer Dakar oder andere W2RC-Läufe plant, muss mit dem dort vorgeschriebenen System kalkulieren. Eine höhere GPS-Rate schafft keine Startberechtigung; die jeweilige Ausschreibung, aktuelle Bulletins und eine gegebenenfalls erteilte schriftliche Genehmigung entscheiden.

RBI und IRIS: das System der Veranstaltung mitdenken

Das IRIS-System von RBI verbindet digitales Roadbook und Navigation mit Funktionen für Tracking, Rennleitung und Sicherheit. Hier steht die Einbindung in den Ablauf einer Veranstaltung im Mittelpunkt.

Ein konkretes Beispiel ist die Baja Europe 2026: Laut Teilnehmerinformation verwenden alle Rennklassen IRIS, einschließlich Enduro. Die Miete eines Geräts ist im Nenngeld enthalten; der Montagesatz wird separat bereitgestellt. Navigation, Wegpunktkontrolle und GPS-Tracking laufen über das Veranstaltungssystem.

Für diese Teilnahme beantwortet der Kauf eines Y1000 die Ausrüstungsfrage daher nicht allein. Ein eigenes Gerät ersetzt kein vorgeschriebenes IRIS. Wer hauptsächlich solche Veranstaltungen fährt, sollte zuerst deren Vorgaben und enthaltene Leistungen prüfen. Einen allgemeinen IRIS-Kaufpreis mit dem F2R-Gerätepreis gleichzusetzen, wäre für dieses Mietmodell wenig hilfreich.

Für wen lohnt sich der Mehrpreis?

Einsteiger und gelegentliche Roadbookfahrer: Ein geeignetes, bereits vorhandenes oder günstigeres robustes Tablet mit TerraPirata kann reichen. Das verbleibende Budget lässt sich in Navigationstraining und erste Veranstaltungen investieren.
Regelmäßige Rallyefahrer mit freier Gerätewahl: Das Y1000 ist interessant, wenn Sonnenablesbarkeit, die bis zu 25 Hz schnelle Positionsaktualisierung, Gehäuse und Bedienung die bisherigen Schwachstellen des eigenen Aufbaus lösen. Die dokumentierte Rallyepraxis spricht für eine ernsthafte Prüfung, ersetzt aber den eigenen Test nicht.
Teilnehmer an Rallyes mit vorgeschriebenem ERTF oder IRIS: Zuerst das Veranstaltungssystem und dessen Montage planen. Ein zusätzliches Y1000 muss sich über weitere Rennen, Training oder Touren rechtfertigen.

Das Y1000 kann seinen Preis wert sein, wenn seine besonderen Eigenschaften im eigenen Rallyealltag gebraucht werden. Für das reine Anzeigen eines digitalen Roadbooks ist der hohe Einstiegspreis dagegen schwer zu begründen. Der sinnvolle Kauf beginnt mit dem Rennkalender, dem passenden Aufbau und einem ehrlichen Blick auf die Probleme, die das neue Gerät tatsächlich lösen soll.

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FE 450 Bj. 2027 – Rallyeinsatz bei der Baja TT Sharish Gin

FE 450 Bj. 2027 – Rallyeinsatz bei der Baja TT Sharish Gin

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 19. September 2026

Für den Einstieg in den Rallyesport muss es nicht sofort eine spezialisierte Rally-Replica sein. Bruno Santos zeigt, wie konkurrenzfähig eine Endurobasis sein kann: Bei der Baja TT Sharish Gin setzt der Portugiese erstmals seine Husqvarna FE 450 des Modelljahres 2027 ein. Für ambitionierte Amateure ist daran besonders interessant, wie sich eine FE passend zum eigenen Können und zu den geplanten Veranstaltungen entwickeln lässt.

Stand: 19. September 2026. Berücksichtigt sind die Ankündigung des Modelldebüts und der Prolog; das Endergebnis der Baja steht noch aus.

Husqvarna im Rallyesport: Privatiers halten die Marke sichtbar

Bei Dakar und Rally-Raid-WM steht Husqvarna heute für Einsätze von Privatiers und Kundenteams. Das frühere eigene Rallye-Werksteam ist Geschichte: Luciano Benavides wechselte bereits 2024 zu Red Bull KTM, wie die damalige KTM-Ankündigung dokumentiert. Santos’ Auftritt mit der FE ist deshalb als privat organisiertes Rennprojekt einzuordnen; sein Dakar-Profil führt das Team Frutas Patrícia Pilar.

Sportliches Potenzial hat die FE bereits bewiesen. Der Veranstalter der Baja TT Montes Alentejanos nennt Santos 2026 ausdrücklich als Sieger auf einer Husqvarna FE 450. Zur Baja TT Sharish Gin reist er mit drei CNTT-Siegen in Serie und der Meisterschaftsführung. Die neue Maschine soll an diese Ergebnisse anknüpfen.

Was hat Santos an seiner FE 450 verändert?

In der Ankündigung vom 16. September bestätigt Santos den ersten Renneinsatz der FE 450 Modell 2027 und erklärt, sie sei bereits gut an diese Rennen angepasst. Eine konkrete Umbau- oder Teileliste veröffentlicht die Mitteilung jedoch nicht.

Damit sind weder ein bestimmtes Tankvolumen seiner Rennmaschine noch andere Federelemente, ein geändertes Motor-Mapping oder eine spezielle Navigationseinheit belegt. Auch Angaben zu seiner Dakar-Husqvarna lassen sich nicht auf die neue FE übertragen: Bei der Dakar fährt er eine 450 Rally Factory Replica. Welche Komponenten Santos an der FE tatsächlich ersetzt oder lediglich anders abgestimmt hat, bleibt nach den verfügbaren Angaben offen.

Die Serienbasis: Sportenduro mit überschaubarem Einstiegspreis

Die FE 450 Modell 2027 bringt serienmäßig einen 449,9-Kubikzentimeter-Viertaktmotor, sechs Gänge und WP-XACT-Federelemente mit jeweils 300 Millimetern Federweg mit. Husqvarna nennt rund acht Liter Tankinhalt und 109,6 Kilogramm ohne Kraftstoff. Das sind Serienwerte, keine vermessenen Daten von Santos’ Rennmotorrad.

Der deutsche Listenpreis beträgt 12.299 Euro einschließlich Mehrwertsteuer, zuzüglich 495 Euro Überführungs- und Nebenkosten – zusammen 12.794 Euro vor Zubehör und Umbauten. Zur Einordnung der Preisklasse: Ein deutscher Vertragshändler bietet eine KTM 450 Rally Factory Replica Modell 2027 für 39.490 Euro an. Das ist ein Beispiel aus dem Rally-Replica-Markt und kein aktueller Husqvarna-FR-Listenpreis. Gebrauchte FR-Modelle und individuell aufgebaute FE können preislich erheblich davon abweichen. Preisstand: 19. September 2026.

Vom Rallye-Neuling zum ambitionierten Rennfahrer: gezielt aufbauen

Für Fahrer mit Offroaderfahrung kann die FE eine Basis sein, die zunächst für Training und passende Einstiegsveranstaltungen genutzt und später gezielt erweitert wird. Eine 450er-Sportenduro ist allerdings kein unkompliziertes Anfängerbike. Entscheidend sind das eigene Fahrkönnen, das Reglement und die Anforderungen der nächsten Veranstaltung.

Die folgende Übersicht ist eine Orientierung für einen eigenen Aufbau, keine nachgewiesene Liste von Santos’ Umbauten:

Fahrwerk und Ergonomie: Federn, Durchhang und Dämpfung auf Fahrergewicht, Tempo und zusätzliche Ausrüstung abstimmen; Lenker, Hebel und Fußrastenposition prüfen. Ein passendes Setup ist oft der sinnvollere erste Schritt als der Austausch kompletter Komponenten.
Reichweite: Verbrauch und längsten Abschnitt zwischen Tankmöglichkeiten ermitteln. Reicht der Serientank einschließlich Reserve nicht aus, wird zusätzliche Kapazität erforderlich. Ein großer Tank ist somit eine Frage der Strecke.
Navigation und Elektrik: Bei Roadbook-Veranstaltungen die vorgeschriebene Navigation mit gut ablesbarer, stabiler Halterung und verlässlicher Stromversorgung einplanen. Ein Baja-Einsatz allein belegt noch keinen Bedarf an einem großen Navigationsturm.
Schutz und Bereifung: Vorhandenen Motor-, Hand- und Kühlerschutz auf den Einsatzzweck prüfen; Reifen und Pannenvorsorge zu Untergrund und Reglement passend wählen.
Wartung und Budget: Service, Verschleißteile, Training, Nenngelder und Transport von Beginn an mitrechnen. Zusätzliche Motorleistung sollte erst dann ein Thema werden, wenn dafür ein konkreter Bedarf besteht.

Der Vorteil dieses Weges: Die Ausgaben können mit den sportlichen Anforderungen wachsen. Wer zunächst Fahrtechnik, Navigation und Rennroutine entwickelt, muss nicht schon beim ersten Start ein Motorrad für lange Wüstenetappen finanzieren.

Wann eine FR beziehungsweise Rally-Replica sinnvoll wird

Mit langen Etappen, großer benötigter Reichweite und anspruchsvoller Navigation steigen die Anforderungen an das Gesamtpaket. Ein speziell dafür entwickeltes Rallyemotorrad kann dann die stimmigere Lösung sein. Wie aufwendig solche Konzepte sind, zeigt etwa die aktuelle KTM Rally Replica.

Ein umfangreicher FE-Umbau kann einen erheblichen Teil des anfänglichen Preisvorteils aufzehren. Santos’ eigene Motorradwahl verdeutlicht die unterschiedlichen Aufgaben: FE für die hier beschriebene Baja, Rally Factory Replica für die Dakar. Seine Erfolge zeigen, dass eine Endurobasis weit über erste Trainings hinaus konkurrenzfähig sein kann; sie machen die FE aber nicht automatisch zum besseren Motorrad für jede Rallye.

Baja TT Sharish Gin: erster Renneinsatz des neuen Modells

Die Baja findet vom 18. bis 20. September 2026 rund um Reguengos de Monsaraz und Mourão statt. Sie ist der vierte CNTT-Lauf und Teil des FIM-Europe-Baja-Kalenders, wie die Veranstaltungsankündigung erläutert. Im Prolog am 18. September wurde Santos Dritter der Motorradwertung und Schnellster der TT2. Den Auftakt gewann Tomás Dias vor Micael Simão.

Bruno Santos: vom nationalen Titelträger zum Dakar-Top-20-Fahrer

Der am 16. Juni 1987 geborene Fahrer aus Torres Vedras verbindet den Motorsport mit Beruf und Familie. Laut seinem Dakar-Porträt leitet er das Verpackungsunternehmen seiner Familie und ist Vater zweier Kinder. Seine internationale Entwicklung baut auf Erfolgen in Portugal auf:

2018 und 2019: Portugiesischer Rally-Raid-Meister in zwei aufeinanderfolgenden Jahren.
2023: Nationaler TT3-Titel und Sieg bei der traditionsreichen Baja Portalegre 500. Diese Erfolge führt seine offizielle Vita auf.
2024: Dakar-Debüt mit Platz 28 insgesamt. Beim bp Ultimate Rally-Raid Portugal gewinnt er die Rally2-Kategorie und erreicht sogar Rang drei der Motorrad-Gesamtwertung, dokumentiert im Dakar-Fahrerprofil.
2026, Dakar: Bei seiner dritten Teilnahme verbessert er sich auf Gesamtrang 17 und Platz sieben in Rally2. Sein eigener Rückblick hebt die konstante Fahrt über alle Etappen hervor.
2026, Portugal: Erneuter Rally2-Sieg beim heimischen WM-Lauf und fünfter Platz der FIM-Gesamtwertung, bestätigt im offiziellen W2RC-Liveticker. Anschließend reist er mit drei CNTT-Siegen in Serie zur Baja TT Sharish Gin.

Die interessante Botschaft für Amateure liegt in diesem sportlichen Weg: Eine gut vorbereitete Enduro kann vom ersten passenden Wettbewerb bis zu anspruchsvollen Bajas eine tragfähige Basis bleiben. Santos liefert dafür ein starkes Beispiel. Welche Umbauten an seiner neuen FE dazu beitragen, lässt sich erst mit einer veröffentlichten technischen Beschreibung konkret beantworten.

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Greece Rally 2026 vor dem Prolog: Štefan Svitko auf Ducati

Greece Rally 2026 vor dem Prolog: Štefan Svitko auf Ducati

Veröffentlicht von Thomas Menzel am 19. September 2026

Die Greece Rally 2026 steht vor ihrem Auftakt – und Štefan Svitko sorgt schon vor der ersten Wertungsprüfung für Gesprächsstoff. Der Dakar-Zweite von 2016 und sechsfache Greece-Rally-Sieger ist mit Ducati angekündigt. Am 20. September beginnt die Rallyewoche mit dem Prolog bei Eleonas. Für Fans treffen damit zwei spannende Fragen zusammen: Wer findet sofort seinen Rhythmus, und wie schlägt sich der erfahrene Slowake auf dem italienischen Motorrad?

Stand: 19. September 2026. Vorschau auf den angekündigten Start; Prologergebnisse liegen zu diesem Zeitpunkt noch nicht vor.

18 Kilometer zum Einstieg

Der Veranstalter plant für Sonntag, den 20. September, eine 18 Kilometer lange Wertungsprüfung bei Eleonas. Start- und Zielbasis der Rallye ist das Elpida Resort & Spa in Serres. Die Veranstaltung läuft bis zum 26. September. Die Angaben stammen aus der offiziellen Streckenübersicht; Änderungen am Ablauf bleiben möglich.

Der Prolog liefert eine erste sportliche Orientierung. Für eine belastbare Einschätzung der Kräfteverhältnisse ist eine kurze Auftaktprüfung allerdings nur ein Anfang. Navigation, Konzentration und der Umgang mit dem Motorrad über lange Tage werden im weiteren Verlauf erheblich wichtiger.

Svitko mit Ducati: die besondere Meldung vor dem Start

Das griechische Fachmedium Enduro24 berichtet am 11. September, dass Štefan Svitko mit der Startnummer 142 auf Ducati gemeldet ist. Genannt werden die Klasse M2 und eine Zusammenarbeit mit Ducati Slovakia.

Beim Modell lohnt sich ein genauer Blick auf die Formulierung: Enduro24 erwartet die Desmo450 EDS. Eine eindeutige Bestätigung des konkreten Einsatzmotorrads und seiner Rallyeausrüstung ist das noch nicht. Auch ein Ducati-Werksteam oder ein Dakar-Programm lässt sich aus dieser Meldung nicht ableiten.

Sportlich bringt Svitko beste Referenzen mit. Nach Angaben der Slowakischen Motorradföderation SMF gewann er die Greece Rally 2025 zum sechsten Mal. Er kehrt somit als Titelverteidiger zurück und könnte seinen siebten Gesamtsieg erreichen. Gerade diese Erfahrung macht seine angekündigte Ducati-Teilnahme interessant: Ein Fahrer, der die Anforderungen dieser Rallye kennt, trifft auf eine neue Motorradkonstellation.

Wer ist Štefan Svitko?

Der am 26. Juni 1982 im slowakischen Žaškov geborene Svitko ist zum Start der Greece Rally 44 Jahre alt. Seine Wurzeln liegen im Enduro und Cross Country; drei Europameistertitel gehören zu seiner Laufbahn. Auch abseits der Dakar hat er große Rallyes gewonnen, darunter das Africa Eco Race 2022. Diese Stationen dokumentiert seine offizielle Biografie. Privat ist er Vater zweier Töchter und geht gern angeln, wie sein Dakar-Porträt verrät.

Seine Dakar-Geschichte: vom besten Rookie zum Podestfahrer

2010 bis 2015: Der Endurospezialist findet seinen Platz

Svitkos Dakar-Geschichte beginnt 2010, als die Rallye noch in Südamerika ausgetragen wird. Der Slowake beendet seine Premiere als 13. der Motorradwertung und bester Rookie. Der nächste Start zeigt die andere Seite des Rennens: 2011 zwingt ihn ein technischer Defekt auf der achten Etappe zur Aufgabe. Doch er kommt zurück. Mit fünften Gesamträngen 2012 und 2015 sowie Platz neun 2014 etabliert er sich im Vorderfeld. Die Ergebnisse sind in seiner Karriereübersicht festgehalten.

2016: Etappensieg und der größte Erfolg seiner Karriere

Bei seiner siebten Dakar gelingt Svitko der entscheidende Schritt. Auf der zehnten Etappe holt er seinen ersten Dakar-Tagessieg, dokumentiert im damaligen KTM-Rennbericht. Im Ziel in Rosario steht er schließlich als Zweiter der Gesamtwertung auf dem Podest. Nur Toby Price ist schneller; Svitkos Rückstand beträgt 39 Minuten und 41 Sekunden. Das bestätigt der Abschlussbericht von KTM.

Bis heute ist dies sein bestes Dakar-Ergebnis und zugleich das erfolgreichste Abschneiden eines slowakischen Fahrers. Für Svitko und sein Slovnaft-Team wird 2016 damit zum Maßstab seiner weiteren Dakar-Laufbahn.

2017 bis 2019: Die Rückschläge gehören dazu

Auf das Podium folgt keine ungebrochene Erfolgsserie. 2017 wird Svitko 25., 2018 muss er mit einer Schulterverletzung aufgeben. 2019 beendet ein Motorraddefekt seine Rallye auf der achten Etappe. Die beiden Ausfälle treffen ihn jeweils aus einer aussichtsreichen Position im Gesamtklassement. Seine offizielle Rückschau zeigt damit auch, wie stark Verletzungen und Technik eine Dakar-Karriere mitbestimmen.

2020 bis 2025: Konstant auch in Saudi-Arabien

Mit dem Wechsel der Dakar nach Saudi-Arabien beginnt 2020 ein neues Kapitel. Svitko wird Elfter, 2021 Achter und in den beiden folgenden Jahren jeweils Zwölfter. 2024 kehrt er als Neunter in die Top Ten zurück; 2025 folgt Platz zehn. Die Ergebnisübersicht belegt: Er bleibt auch lange nach seinem Podesterfolg konkurrenzfähig.

2026: Der 17. Start endet früh

Im Januar 2026 bestreitet Svitko seine 17. Dakar, erneut für das Slovnaft Rally Team auf einer KTM 450 Rally Factory Replica. Auf der dritten Etappe stürzt er nach rund 140 Kilometern, verletzt die rechte Schulter und muss aufgeben. Darüber berichtet die Slowakische Motorradföderation.

Sein offizielles Dakar-Porträt beschreibt einen Fahrer zwischen klassischem Privatier und Werkspilot, getragen von einer kleinen Mannschaft. Svitko betont dort Disziplin, Konstanz und überlegtes Fahren. Das passt zu einer Laufbahn, die von Spitzenresultaten ebenso geprägt ist wie von der Bereitschaft, nach Ausfällen wieder anzutreten.

Genau diese Geschichte macht seinen angekündigten Ducati-Einsatz in Griechenland interessant. Svitko bringt Erfahrung aus zwei Dakar-Schauplätzen, ein Gesamtpodium und viele Jahre auf KTM mit. Seine Rückmeldungen könnten besonders aufschlussreich sein, wenn es um Fahrbarkeit, Navigation und Belastbarkeit über lange Etappen geht. Ob aus dem Start eine längerfristige Zusammenarbeit entsteht, bleibt offen.

Warum die Desmo450 EDS als Basis interessant wäre

Ducati führt die Desmo450 EDS offiziell als Enduromodell. Zu ihren Merkmalen zählen ein Einzylindermotor mit 449,6 Kubikzentimetern, ein Sechsganggetriebe sowie ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 18-Zoll-Hinterrad. Der Hersteller nennt einen Tankinhalt von 8,5 Litern.

Für eine Rallye wirft eine solche Endurobasis praktische Fragen auf: Wie wird das Navigationsgerät montiert? Welche Reichweite wird benötigt? Wie bewähren sich Ergonomie und Wartungsabläufe an langen Fahrtagen? Das sind Beobachtungspunkte für den möglichen Einsatz – keine bereits bestätigten Umbauten an Svitkos Motorrad.

Nach dem Prolog wächst die Aufgabe deutlich

Bereits am Montag sieht der Veranstalter die Lailias-Etappe mit 283 Kilometern Wertungsprüfung vor. Am 22. und 23. September folgen die beiden Marathontage; als Übernachtungsort ist das Erymanthos Forest Village vorgesehen. Diese Eckpunkte der offiziellen Planung zeigen, wie schnell aus einem kurzen Auftakt eine Ausdaueraufgabe wird.

Für die Bewertung von Svitkos Auftritt lohnt es sich deshalb, über die erste Tageszeit hinauszuschauen. Bleiben die Leistungen konstant? Gelingt die Navigation ohne größere Zeitverluste? Wie entwickelt sich das Zusammenspiel von Fahrer und Motorrad über mehrere Tage? Erst daraus entsteht ein aussagekräftigeres Bild.

Auch für Amateurfahrer lohnt sich der Blick nach Serres

Im Hauptwettbewerb wird nach Roadbook navigiert; für Rally Challenge und Adventure Ride gelten gesonderte GPS-Regelungen. Die Veranstalterinformationen zur Navigation machen damit deutlich, dass die Greece Rally mehr verlangt als reines Fahrtempo.

Für die eigene Vorbereitung lässt sich daraus eine einfache Priorität ableiten: Bedienung und Ablesbarkeit der Navigation müssen ebenso sitzen wie die Fahrtechnik. Ein kontrollierter Einstieg, ein vertrautes Cockpit und genügend Reserven für die Folgetage sind gerade für Amateure sinnvoller als die Orientierung am Tempo eines mehrfachen Siegers.

Der Prolog eröffnet die sportliche Geschichte dieser Rallyewoche. Svitkos angekündigter Ducati-Start gibt ihr eine zusätzliche technische Perspektive. Die ersten Zeiten werden spannend – wie gut das Paket über eine ganze Rallye funktioniert, zeigt sich anschließend auf den langen Etappen Nordgriechenlands.

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